福建全境迈入高铁时代

　　本报福州电　（龙敏）6月28日7时37分，时速300公里的G5602次列车从福州始发，标志着合福高铁（合肥至福州）正式开通运营，合肥至福州全程由原来的8小时缩短至4小时。自此，福建省唯一不通动车的南平市结束了不通动车的历史，福建全境从此迈入高铁时代。

　　长期以来，福建位于全国铁路末梢，只有一条铁路出省通道对外往来。自2009年开始，福建省铁路建设年均投资200亿元以上。短短几年间，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条高速铁路相继建成通车，进出福建省通道已从4个增至7个。

　　据南昌铁路局介绍，全长806公里的合福高铁，是福建境内目前最高等级的高速铁路，也是中国第4条设计时速350公里的双线电气化高速铁路。

　　合福高铁经合蚌高铁接通京沪高铁可达北京，福州至北京全程运行时间，也由目前的13小时缩短至7小时。

　　专家指出，作为京沪高铁的延伸线，合福高铁将海峡西岸经济区与内陆腹地直接相联通，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道。

　　作为中国首条山区高铁，合福高铁对推动沿线经济发展意义重大，它既有高铁的速度，还有“醉美”的高颜值。合福高铁串联起武夷山、三清山、黄山、婺源等风景名胜区，这些旅游景区形成了“半小时交通圈”，将极大地方便游客到景区观光、旅游。福建省旅游局副局长陈奕辉分析称，合福高铁北通首都，南达福州，实现了以北京为中心的环渤海城市群和以福厦为中心的海峡西岸城市群的快速对接，省际旅游合作空间进一步扩大，将推动闽赣皖旅游黄金走廊加速形成。

　　根据规划，到2020年，福建省将基本建成“三纵六横”的铁路网主框架，进出福建省的通道增至10个以上，快速铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达到5350公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里，增加到447.7公里/万平方公里，达到全国领先水平。