云南迈步新征程（行进云南·走在开放的大道上②）

　　打开云南国际铁路规划图，沿着各色线条（规划、待建、已经通车），中越、中老、中缅、中缅印国际铁路正在由云南逐步辐射南亚、东南亚地区。

　　云南省委书记李纪恒早在2012年任云南省长时就提出：云南要着力破解铁路建设存在的建设资金短缺、工程建设难度大、项目实质性开工困难多、项目前期工作推进慢等突出问题和困难，紧紧围绕打造“八出滇、四出境”铁路通道的目标，努力推动云南省铁路建设实现新跨越。

　　2014年12月1日，一列满载货物的列车从蒙自北站始发开往河口，标志着蒙（自）河（口）铁路正式开通运营，中越边境河口口岸首次接入全国准轨铁路网，云南有了第一条标准轨道的国际铁路大通道。

　　蒙河铁路，新时期国际大通道

　　蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和桥头堡建设的重点工程，是规划建设的云南四条出境铁路之一中越国际铁路通道的重要组成部分。蒙河铁路地处云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。蒙河铁路全长141公里，北起玉蒙铁路蒙自北车站，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁一级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白共12个车站。

　　蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线76.5%，线路多为连续长大下坡道，最大设计坡度为24‰，建设施工遇到巨大的难题。

　　开工以来，昆明铁路局以“打造山区铁路标准化建设示范线”为目标，积极推进铁路建设标准化管理，与各参建单位齐心协力，共同攻克施工难题，运用新技术、新工艺，先后完成了高地热太阳寨隧道、蒙自特大桥等重难点工程，创造了全国大坡道铺轨架梁施工建设的奇迹，实现了蒙河铁路铺架施工安全质量无事故的目标。

　　中缅铁路，云南段陆续开工建设

　　昆明铁路局相关负责人介绍说，按照国家相关部门规划，中缅国际铁路通道由广昆复线、广大线、大瑞线三段组成。全长106.3公里的广昆复线东端通过昆明枢纽与既有沪昆、南昆、昆玉铁路相接，西至成昆铁路广通北站与广（通）大（理）铁路、大（理）丽（江）铁路、大（理）瑞（丽）铁路相通，是中缅国际铁路大通道的重要组成部分。2013年12月成昆铁路扩能改造工程——广昆复线正式开通运营。

　　广通至大理铁路扩能改造工程于2010年12月动工建设，预计2017年完工。

　　大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要部分。其中，大理至保山段全部重点控制工程从2008年10月开始陆续开工建设。

　　去年7月，云桂铁路（沪昆客专）云南公司在昆明组织参建单位召开大（理）瑞（丽）铁路怒江至龙陵段开工动员会，由此标志着大瑞铁路保瑞段建设正式进入实施阶段。

　　铁路通，万事兴，在建项目齐发力

　　据昆明铁路局负责人介绍，2015年云南省铁路建设计划投资达202亿元，中越国际铁路通道昆明至河口准轨铁路运输“瓶颈”昆（阳）玉（溪）铁路扩能改造工程年内即将开通，届时列车运行时间将大幅压缩。目前云南正加快沪昆客专云南段、云桂铁路云南段、大瑞铁路等10个在建铁路项目建设，玉（溪）磨（憨）铁路、祥（云）至临（沧）铁路、弥（勒）蒙（自）铁路也即将开工建设。

　　昆玉铁路扩能改造工程设计时速200公里，全长49.3公里，为I级双线电气化铁路，预计今年内开通运营。自3月20日起，昆明铁路局执行新的列车运行图，云南首条国际铁路大通道——昆玉河铁路将增开昆明至河口北夜间列车。昆玉河铁路北起云南省昆明，途径玉溪、通海、建水、蒙自、屏边，南至中越国际口岸——河口，全长400公里，共有昆明、玉溪等7个客运站；穿越彝、回、拉祜、布朗等10多个少数民族居住地，拥有丰富的自然风光、美食美景、历史文化和民族风俗，是国内外游客青睐的国境旅游胜地，特别是中越边境河口出境游相当火爆。

　　如今，河口县与老街市被形象地比喻为“两国一城、一城两国”。每天，两国的边民频繁地进行商贸、旅游等多种经济交流。蒙河铁路开通运营，中越两国互联互通更加便利，促进了两国边境贸易升温。

　　眼下正是越南春耕备耕时节，中国化肥搭乘蒙河铁路火车源源不断地到达中越边境河口。每天来自重庆、四川广安、云南曲靖等地的化肥抵达河口北站，再转汽车直接送到越南老百姓的田间地头。值得一提的是，3月7日，今年首列满载化肥的1212次国际联运货物列车，呼啸着通过位于云南省河口县的中越铁路大桥，开启了中越两国年内的首次国际联运。在河口口岸，做外贸生意的企业有300多家，他们正依靠中越国际铁路通道做大外贸生意。