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今年春天，台湾从北到南都曾堕入云里雾里，基隆港遭遇10年最低能见度，曾经一天封港3次，中南部一些地标如彰化八卦山、高雄八五大楼等，都曾“消失”在空气中。一位高雄的妈妈街头接受采访时说：每天早起用手机查数据，得知当天有雾霾，先帮小孩子带上口罩再送去学校，但放学时口罩早不知哪去了。一位自由行到台北的广东游客上传照片到微信表示：中午出门，发现台北的雾霾也不容乐观，罗斯福路的能见度比平常低了很多，天空也白蒙蒙一片……
不是他人惹的祸
台湾一有雾霾，人们习惯认为是大陆雾霾飘过了海峡，但台湾环境部门经过监测和数据比对后公开表示，每年10月到来年三四月，大陆雾霾会随东北季风抵台，但台湾的PM2.5来自境外的不超过三成。北部大多来自交通污染，中南部则来自工厂和摩托车。今年雾霾污染突出，是因为整个春天几乎没有下雨，地面扬尘令污染恶化。目前，环境部门要做的是降低本土的PM2.5。
高雄市工业区林立，工厂排放的PM2.5占六七成；同时包括220万辆摩托车在内的机动车污染也占三四成。高雄环保局表示改善空气质量已遇到瓶颈，减排PM2.5的环保成本极高，既要兼顾经济发展，又要达到PM2.5排放建议值，“可能还要十几年”。
台中的PM2.5主要来源于火力发电厂、钢铁厂、造纸厂等，另外，汽车、餐饮业、露天焚烧稻草、放鞭炮、烧纸钱等，都是污染源。台中是一个消费型城市，最棘手的是餐饮业的油烟排放控制，正考虑制定自治条例加强餐饮业的空污管制。
云林县的PM2.5六成出自本地，除台塑六轻等化工企业外，冬季还有严重的扬尘。今年春天PM2.5浓度升高时，云林县只能出动洒水车应对，同时要求化工企业暂停锅炉吹灰。
舆论呼吁“争口气”
交通、能源与生产关乎经济发展和就业，一夕改变不太现实，可谓远水难解近渴。《联合报》刊文提醒，生活方式带来的污染也制造了烟尘、硫氧化物等悬浮微粒，给PM2.5添了浓度。比如今年刚刚结束的平溪天灯节、盐水蜂炮节和即将开始的妈祖绕境、神明出巡、清明祭祖等，都会因为燃放大量鞭炮而造成空气污染，这些民俗节庆是否要因为PM2.5的恶化而做出改变？此外，平时人们就餐要灯火通明，参拜要香火鼎盛，外出要方向盘在手，这些都制造了PM2.5。改变固有的生活方式，先减少“自产”微粒才是自救。
包括台北在内的台湾人喜欢选择摩托车出行，过去10年台湾摩托车增长量惊人，当摩托车成为污染源之一时，有人投书报纸呼吁别再只抱怨空气不好，而应该自省自己是不是污染制造者，人人“争口气”，舍方便快捷的摩托车而改搭公共交通。当然，各县市应拿出魄力，为了未来多建设公共交通，同时增加自行车和徒步的空间。
看“消息树”行事
雾霾来袭，家长和老师最忧心的是孩子的健康，学校纷纷要求主管部门给个标准，以此决定什么情况下停止户外活动。环保团体走在前面，去年底已经在中南部推广校园“空污旗”，就像过去的“消息树”。旗分绿、黄、红、紫4色，红色是“警戒”，代表雾霾超标，学校应减少户外活动，而紫色代表污染值“爆表”，必须停止户外课程。这个办法经试用获得台教育部门认可，4月起将在台湾40所小学试挂“空污旗”，9月新学期开学时将在所有中小学挂旗，老师、家长和学生可看旗行事。
环境部门也有多项措施出台，正在讨论提高工厂污染排放标准和机动车排放标准，鼓励淘汰车龄16年以上的柴油车，鼓励公共交通采用电动车，补助老旧垃圾车加装滤烟器，在特殊工业区增设空气品质监测设施，在阿里山等地实施禁止或限制车辆进入。
同时，加强室内公共空间的污染管理，从今年7月起，除去年公告的监测场地外，又增加了电影院及KTV等，包括商场、机关、大专院校、铁路运输业车站等12大类型场地，监测内容包括一氧化碳、二氧化碳、甲醛、细菌、PM10、PM2.5及臭氧等项目，并要求不符规定者限期改善，逾期未改善的可罚5万元新台币到23万元新台币不等。
台湾舆论指出，雾霾并非出自今日，至少已有十多年历史，但从未引起管理部门和民众重视，都认为那只是局部现象。时至今日，仍有高雄市民表示不知道雾霾是什么，“搞不清是大雾还是污染”。眼下当务之急是普及防霾治霾知识，坚持长期抗霾。管理部门出台措施还不够，还要严格执行，积极作为。
