一个声音叫响中国货

　　在国际市场上兄弟相争，中国对外投资的过程中，这样的段子不少。不光是南北车，粮油、稀土、核电等行业也都曾遭遇或面临着同样的问题，恶性竞争、内耗严重，甚至在某些优势产业上还丧失了国际话语权。

　　南北车合并，一个声音参与国际竞争，避免竞相压价带来的国家利益的损失，同时将争夺项目的精力放在技术的升级与进步上，无疑是一件好事。

　　当年，为了鼓励竞争，南北车从同一家公司分拆出来，经过十几年的发展，技术上去了，成本下来了，在全球同行业里也占到了一席之地，实现了从技术的引进到核心技术的突破，可以说，当时分拆鼓励竞争的目标在一定程度上达到了。随着两家实力的增强，出现了国内重复建设严重，在国际市场恶性竞争加剧等问题，当初分拆带来的优势在不断减弱。从整个行业来讲，随着主要竞争市场由国内转向国际，目前到了通过整合而重塑优势的阶段。

　　需要指出的是，对于行业来讲，分拆不一定都是好的，合并也不一定都是阻碍市场竞争的。不管是合是分，都需要一定的边界，需要根据行业的发展阶段，进行不断的调试。此前，为了引入竞争格局，石油、通讯、民航、航天、邮电、铁路等多个行业，从计划经济部门变为国有公司，再分拆成多家企业。此后，电信业、航空业也经历了分分合合。

　　南北车也只是走到了历史赋予它的新阶段，通过合并来满足高铁出海的现实需要。不过，南北车的合并也释放出一个信号：对于那些主要竞争市场已经由国内转向国际，主要竞争对手变成了国外企业的国企来说，在经历了若干年的分拆竞争之后，可能又要拉开合并的大幕。

　　不管下一个会是哪个行业，都是为了让“中国货”这个声音更嘹亮一些。