电动汽车“叫好”更要“叫座”

　　近日，北汽新能源公司成立以“九球天后”潘晓婷为队长的国内首支纯电动汽车女子特技表演队，并计划在全国范围内选拔女特技车手进行巡演，这为目前炙手可热的电动汽车又添了一把火。电动汽车与传统汽车相比有什么特色，其发展状况和前景如何，也成为一个引起社会广泛关注的问题。

　　适应潮流　老树新芽

　　相对于普通汽车，电动汽车是指以车载电源为动力，用电动机进行驱动的汽车。电动汽车区别于内燃机汽车的最大不同在于电力驱动及控制系统，其他装置基本与内燃机汽车相同。

　　实际上，电动汽车的历史并不比普通内燃机汽车短，电动汽车的发明和早期实用化基本上与内燃机汽车同步。但由于技术瓶颈，以及其他种种原因，电动汽车没有像内燃机汽车一样占据市场主流，并一度退出历史舞台。

　　近年以来，随着技术的成熟，电动汽车重新闪亮登场。此外，面对着能源危机和环境危机持续加剧，各国都在加紧研制电动汽车，尤其是发达国家投入巨大人力和财力以抢占电动汽车技术的制高点，特斯拉、宝马、奥迪、凯迪拉克、奔驰等世界各大著名汽车制造厂商也先后发力，推出了相应的品牌。

　　其中，特斯拉赚足了人们的眼球，其推出Model S车型，一上市便受到热捧。目前，特斯拉正在研发体积更小、动感更强的Model 3。美国另一家电动汽车公司近日也宣布，将在欧洲打造世界上最快的量产电动车，该车型提速到96公里只需要3.7秒，而最高时速将达到249公里。目前该车型正在进行工程验收测试，预计将于今年年底上市。

　　与此同时，电动汽车的这一全球热潮，也为中国汽车企业的跨越式发展乃至于“弯道超车”提供了一个契机。值得一提的是，中国本土企业在这方面的表现可以说是可圈可点。比亚迪在电动汽车研发领域走在了国内的前列，其研发的产品具备了与世界先进水平叫板的实力，在细分领域甚至强于国外产品。而北汽能源公司在上月启动了“卫蓝先锋”行动计划，短短一个月间，其150EV纯电动车订单数已超过800辆。该企业负责人在接受媒体采访时还表示，要在两年内，打造中国的特斯拉，推出一款性能可以与特斯拉Model S相媲美的高级纯电动车。

　　电力驱动　优势明显

　　由于电动汽车在环境保护和节能减排上的独特优势，所以在某种程度上，它代表着未来发展的方向，有专家甚至将2014年称为“新能源汽车元年”。

　　而随着技术尤其是电池技术的发展，电动汽车相比同时代的内燃机汽车的优势也逐渐形成。

　　众所周知的是，电力汽车以清洁燃料取代传统汽油，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机及其控制器成本更低。

　　据相关专家介绍，在使用汽油的情况下，每百公里能耗5-40升油不等，在使用电动车的情况下，每百公里仅需要10元钱。

　　此外，电动汽车还可以降低在内燃机汽车条件下机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音污染。清洁、安静的驾驶环境，没有巨大的噪音，也不需要换挡，操控方便，还可以有效节省汽车内部空间、减少重量，使电动汽车非常适合女性驾驶。

　　电动汽车的另外一个优势体现在节能环保上。实际上，机动车尾气排放在雾霾天气形成中发挥了重要作用。中国工程院院士陈清泉曾根据其研究指出：“北京PM2.5的构成来源中，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，工业占16.3%，扬尘占15.8%，农业和养殖占10.5%，外地来源占24.5%。而在机动车排放中，公交车、出租车和短途物流占到了机动车排放量的30%左右。”

　　由于主要靠电力驱动，与普通汽车相比，电动汽车几乎不排放污染大气的有害气体，因而不存在尾气污染问题。即使按照电动汽车所耗电量换算为标准煤发电，其产生的污染物也相对减少，更何况电厂多建立在远离城市的边远地区，有害物排放对人类伤害较小。此外，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时充电，从而提高能源利用效率。所以在零排放成为人们追求目标的当下，采用电动汽车是减少汽车污染物排放的重要措施之一。

　　而随着电动汽车充电技术的新进展，未来不必通过电线连接，便可以将电力传送给电池充电，这就是无线充电（或非接触式充电）。设想一下，无需将充电电缆连接到充电桩上，甚至连充电桩也看不到，我们只需舒适地躺在车里，打开无线充电设备的开关，电动汽车就能自动完成充电。甚至于我们还可以一边驾驶一边进行无线充电。这似乎是一个科幻电影中的场景，然而这却不是一个臆想，美国和日本的一些企业和科研院所正在进行相应的研发。尽管无线充电距离实际应用和商业化还有很长的路要走，但实现无线充电只是一个时间问题。

　　普及之路　瓶颈犹在

　　尽管电动汽车赚足了人们的眼球，世界范围内的电动汽车研发也成为一个热潮，然而终究难掩“叫好不叫座”的窘境，换句话说，电动汽车并不像想象中那么火。

　　一直以来，中国电动汽车市场一直不温不火，产品销售较为依赖政府采购。据中国汽车工业协会统计，2013 年，中国新能源汽车生产1.7万辆左右，与同期中国内燃机汽车产销超2000万辆相比有着不小的差距。而2014年上半年的新能源汽车尽管销量有了大幅增长，但销量也只有2万辆左右。据了解，在每年全球新增的汽车之中，电动汽车的比例不足1%。

　　显然，电动汽车的表现难尽如人意，电动汽车普及工作依然是任重道远，以至于有媒体报道，工信部一位负责人在北大的一场公开演讲中，曾不点名批评一些电动车企业“忽悠”。还有人据此开玩笑说，电动汽车销量不佳，或许是因为当电动汽车不再有轰隆声之后，已经习惯了传统驾驶的司机不大适应这种安静的驾驶环境。

　　实际上，近年以来，政府对于电动汽车的扶持力度不可谓不大。在科技部主导推动的“十城千辆”计划助力下，电动汽车研发热潮也在中国大范围铺开。而全国各地针对电动汽车等新能源汽车密集出台了相应的倾斜政策，如税收减免、政府定向采购等。在北京购车摇号政策下，相比于普通小客车经常是100多个人竞争一个指标，电动汽车审核通过人数却经常出现申请人数不足配置指标的情况，因而可以无需摇号直接配置。

　　究其原因，电池应用技术研发的滞后是一个重要的原因。电动汽车的运行对于电池提出了很高的要求，不仅需要有较高的能量密度和较强的续驶能力，还需要满足成本低、安全性高、使用寿命长等要求。

　　正如烟台汽车工程职业学院的董丽丽撰文指出的：“电池应用技术研发的滞后是阻碍我国新能源汽车发展的主要‘瓶颈’。虽然目前市场上的电池种类比较多，但是都没有很好地解决汽车电池在续驶能力弱、安全性差、价格高、充放电性能低等方面的难题。”

　　此外，电动汽车配套设施建设，尤其是充电桩问题，是影响电动汽车普及的一个因素。据媒体报道，在北京和上海等城市，已经多次出现用户因为充电问题难以解决，不得不把已经购买的电动汽车退掉的情况。