从时刻表看中国高铁

　　时针刚走过7月1日零时，在整个中国的铁路网的每趟列车上，都将悬挂起新的列车时刻表。调整后，每天将有5000列列车在10万公里的铁路网上密集穿行。这是2007年以来，铁路“调图”幅度最大的一次。

　　铁路调图，最亮眼的莫过于高铁。这一中国的新名片，在此次调整后，在客运列车中将成为主流——调图后，全路旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占旅客列车总对数的54.4%，超过一半。

　　一张小小的列车时刻表，蕴含的是中国高铁的巨大发展。

　　突破：高铁时代

　　7月1日，北京首次开通直达厦门的高铁。首都和美丽的“鹭岛”，终于告别了只有一趟K307相连的历史。高铁开通后，从北京到厦门的时间，从32小时压缩至了不到13小时。除北京外，济南、武汉、成都、重庆等不同地区的主要城市，也都开通了到厦门的高铁。

　　西南交通大学交通运输与物流学院副教授张小强说，从南昌到福州的昌福高铁去年开通后，乘高铁到东南地区就变得非常便利。而此次调图，西南地区的高铁，也实现了历史性的突破。

　　“人们常说蜀道难，过去出川的高铁一直存在梗阻。最主要的就是宜昌到利川这一段。经过长时间的地质灾害整治，现在这一段终于可以开通动车了，‘沪汉蓉’动车线路全线贯通，弥补了西南地区到东南沿海线路的空白，我国铁路东西沿江快速大通道真正形成。”张小强说。

　　7月1日，“大西铁路”太原至西安段开通后，原来需要近11个小时的路程，现在仅用3小时便可到达。

　　提升：城市核心

　　要论调图后最“兴奋”的城市，应数武汉。因为，在这一轮的线路调整中，武汉真正成为了中国“米”字型高铁网的中心。

　　张小强介绍说，以前武汉往东、往南、往北都有动车，只有向西的方向没有，到宜昌就中断了。但沪汉蓉铁路贯通后，从武汉往全国各个方向主要城市都有高铁，加强了其高铁中心的地位。

　　数据也可以证明这一点：调图后，武汉三大火车站每天客车对数达到350.5对，即每天有701趟火车经停武汉，其中高铁动车组430趟，比例达六成以上——这一比例，比高铁在全国的占比都要高。其中，从武汉到宜昌的“汉宜线”每天将开行100趟动车，增长幅度近三成，为动车增幅之最。

　　同时，张小强认为，西安也是此次调图的重要收益城市。“西安到太原的线路，加上年底可以通车的西安到兰州、兰州到乌鲁木齐的高铁，都将加强西安作为铁路枢纽的作用。”张小强说。

　　以太原到西安为代表，重要城市间的运行时间缩短，成为此次铁路调图中对人们生活影响最大的地方。

　　“举个例子，去年南昌到厦门的铁路开通后，上座率非常高，为什么？就是因为农民工有更方便快捷的交通方式。而在环渤海京津冀地区、长三角地区、广深地区，这样的3小时、2小时甚至是1小时的‘高铁生活圈’，事实上已经建立了。目前成都和重庆之间也在新修一套客运高铁专线，明年有望通车，也将把目前的2小时通勤时间缩短至1小时，再为西南地区发展助力。”张小强说。

　　调图：市场之手

　　铁路调图，也在经历逐渐频繁的过程。主要原因就在于高铁的发展。

　　“一年一调、一年两调，都是有了高铁后的事情。此次调图，也是因为近年是铁路通车里程的建成高峰期，比如大西铁路、沪汉蓉铁路建成，都增加了大量的动车组。”张小强介绍道。

　　截至目前，中国高铁总运营里程已突破1万公里，居世界第一。2009年至今，短短5年时间，中国的铁路客运列车总数从1551对增加到了2447对，增加了60%左右；但其中，动车的增速远超平均，从2009年的300多对动车组列车，增至今年的1330对。

　　此次调图，最主要的特点之一就是设置了日常、周末、高峰三种类型的运行图，调图之后，高铁客运能力日均增加7.0万，增长3.8％。