古法造船的艰难坚守

　　他们祖先建造的远洋木质帆船——福船，曾是航行于海上丝绸之路的佼佼者，郑和下西洋船队中的“功臣”；也为郑成功、施琅收复宝岛台湾立下汗马功劳……

　　在泉州市泉港区峰尾镇，曾经“载誉班门，驰名内外”的黄氏造船世家，将独树一帜的家族技艺延绵了11代传人。如今，面对木船制造的日渐式微，他们依然遵循古法建造和维修渔船，同时尝试将传统技艺运用于古船模制作。

　　在斧、凿、刀、锤的流转之间，这些坚守传统技艺的造船人，能否在岁月的变迁里，再续那一道抹不去的家族记忆？

　　融入血脉，传承造船术

　　峰尾镇是闽南渔业重镇之一，船一直是当地群众生产生活的重要工具。造船技艺随之得以在这里祖辈相传，源远流长。运用古法造船技艺而建造的福船，不乏荣耀的历史。

　　宋元时期，此种福船常年穿梭航行在“海上丝绸之路”，往来沿线各国和“东方第一大港”——泉州港。数百年间，因其质优一直受到贸易商贾的青睐。据黄氏族谱记载，明清时期，黄氏以擅造福船而“载誉班门，驰名内外”。其祖先曾为郑和打造官船，并参与郑成功、施琅收复台湾的战船制造。

　　提及家族技艺的过往辉煌，黄唐阳的父亲黄初宗颇为感同身受。79岁的黄初宗说，记忆中祖父因技艺精湛，常被邀请到福州、厦门甚至浙江的温州等地督建远洋大木船。

　　深得长辈真传的黄初宗与3个儿子，也有过属于自己的骄傲。“这是‘70后’，我爸爸造的第一艘装了马达动力的船，没有用电锯、电刨，最多时动用了64名小工；那艘是‘90后’，当时因为爸爸生病，由我和工人完成的，是那个年代私人订做船只的豪华版，现在还能用呢……”黄唐阳的三弟黄唐平从家庭珍藏的照片中找出得意之作，展示父子造船绝技的“年代秀”。

　　与现代化船厂道道工序各司其职不同，用古法造船，除动力马达外，整艘船自始至终每一个构体都需要自己动手切割、打磨、拼装。“看着几片木板一步步慢慢变成大木船，那种欣慰和喜悦，就像看到自己的孩子长大成人”。

　　在黄氏族人眼中，数百年的技艺传承早已融入家族血脉中，造船是生活的一部分，船也是有温度的生命体。

　　延续技艺，寄望古船模

　　然而，坚硬的钢质船、铁皮船取代木船出海远航，已是大势所趋。近年来，木船需求市场日渐萎缩。目前，峰尾镇3个村用于近海养殖、捕捞的木质渔船仅存百余艘。

　　让黄唐阳兄弟更感前路迷茫的是，他们没能像父亲当年那样，把儿子培养成技艺的接班人，因为“现在他们都干其他工作，学这行兴趣不大”。

　　世代相传的技艺眼看到孙辈便难以为继，黄初宗心有不甘却也无奈。两年前，这位早逾古稀之年的老船匠彻底不造船了，但还是放不下相伴半个多世纪的手艺。从船厂退休后，他将这份难舍之情融进了古船模制作中，并让儿孙们也跟着学，期望以另一种方式延续祖业，传承技艺。

　　每天，黄老都要花数小时，眯起眼摆弄着船模。雕刻、打磨、上漆、描图，每个细节一丝不苟；打龙骨、定肋骨、钉底板、装桅杆，每道工序毫不马虎。

　　在黄初宗制作的各式船模中，有一艘被称为“黑舶五青案”的古式船模最为抢眼。船身只有2.3米，耗时8个月才完工。船模上各种器具、帆、锚一应俱全，摇橹、锅灶、储水柜、带梯架的双层床等均按原船同比例缩小，不少构件还可以拆卸拼装，制作技法和工序基本与造大船一致。

　　黄氏福船上设于不同位置的“十二生肖”暗示标记，比如，形似“猴头”的帆上滑轮索、寓意闯过道道险关的“虎口”以及鼠桥、兔厕、猪架……也被黄老一丝不苟地缩小复制到模型上，借以留存祖传技艺的独具匠心。

　　好在黄氏福船制造技艺已被列入福建省、泉州市文化遗产名录，眼下正在申请国家级非物质文化遗产项目保护。这让黄氏造船人在坚守中看到了更多的希望。