从铺摊子到拴乘客

　　4月23日起至5月10日，全国22个主要城市使用“快的”打车的用户，将获得本来生活网20元现金抵用券。而4月初，嘀嘀打车也推出“用嘀嘀添新衣”的活动，从4月2日零点起改送购物网站现金券。从烧钱补贴到改送消费券，同步的全国市场布局初步完成。

　　快的一季度数据显示，截至3月31日快的打车覆盖城市已达261个，完成了对包括拉萨在内的所有省会城市的覆盖，月度收入近千万元。

　　招手

　　不敌软件

　　显示空车，的士却对路边招扬的乘客视而不见，乘客彭先生有点纳闷：“连着3辆的士都是这种情况，后来才知道可能是司机通过打车软件接单去了。”“一些不用或不会用打车软件的乘客，比如没有智能手机的人和老人，更难打到车，而且这个群体人数不少。”通州55岁的刘先生说。

　　打车软件令高峰时段乘客加价抢车现象愈演愈烈，导致打车越来越难，甚至让行业内产生了“按路程挑客”、“空车不做扬招”等市场乱象。

　　出租车司机宗师傅说，有时候接了单，半天找不到地方，摸到的时候乘客又爽单了。也有网友吐槽用支付工具付款不成功却被重复扣款，更有用打车软件却招来黑车的经历。

　　官民

　　利益博弈

　　从打车软件一出来，各地就忙着治理。

　　北京市规定出租车只能使用一个打车软件；上海规定早晚高峰时不得使用；济南要求出租车正在载客时不得使用……但由于现有的官方传统车载终端不支持大数据计算等互联网技术，大部分城市对于打车软件管理都采取“只监管，不调度”，而非强制接入传统电召平台的监管模式。

　　苏州的政策则不同。近期，多家媒体称，苏州客管部门近日下发通知，禁止出租司机使用“嘀嘀打车”。同时，任何打车软件，只要愿意接入官方平台并接受监管，都可使用。实际上，苏州自去年5月就已经实行了打车软件市场准入制度，需要缴费接入官方电召平台，并接受统一的监督和管理。

　　官方电召平台和民间打车软件的博弈，谈不拢的是利益。

　　服务

　　重在贴心

　　就在“快的”“滴滴”两家酣然大战时，以易到用车、Uber、AA租车等互联网用车服务为代表的O2O模式异军突起。

　　这类模式主打商务用车，有帕萨特、别克、奥迪、宝马7系等可以选择，以AA租车为例，通过手机客户端，可以用45元起价的标准享受价值70万元的特斯拉车型的管家级服务，司机随叫随到，车内含免费的定制水、Wifi、纸巾、拖鞋、免费洗手液等。

　　在计费方式上，采用“分钟+里程”，比如特斯拉的价格是0.95元/公里，1.5元/分钟，而帕萨特一类的舒适性车型，根据测试，AA租车的价格约是打车价格的1.1-1.7倍，而在早晚高峰时段，价格与打车已基本持平。