租辆车子出门骑

　　近期，北京公共自行车租赁有些火爆，大兴网点的几千租赁卡短时间内就发放完毕，需要新办卡的客户，最快也要等到“五一”之后。

　　北京是较早开展公共自行车租赁的城市，目前，中国开展公共自行车项目的城市已有百余个，包括上海、广州、杭州、厦门、太原等。

　　多模式便民租车

　　打开“龙城单车”手机客户端，有红、绿、蓝三种颜色，对应着各服务站点的公共自行车信息状态：红色表示满储，指该站点当前满桩，无法还车；绿色表示正常状态，指该站点可正常租还车；蓝色表示零储，指该站点当前空桩没车。在太原，这款配合公共租车的软件采用了实时地图，初期建设时便有服务点近500个，覆盖了太原主城区62平方公里，数据显示，太原的免费租骑率超过99%，单日最高租骑次数超过44万次。

　　杭州西湖景区也利用科技电子导游机为游客提供便利，这款电子导游机提供覆盖全国的便携导航和覆盖全杭州的景点真人语音讲解。

　　在西安，只需去移动营业厅把自己的移动手机sim卡升级，便可用手机租借公共自行车，这种方便快捷的租车方式为西安市民津津乐道。

　　在上海，市民只需办理一张诚信卡，刷卡后即可免费租用自行车。而在厦门市海沧区，与公共自行车系统兼容运行的还有公务自行车。海沧区要求，机关事业单位人员因公外出，如无特殊情况，3公里内一律骑行或步行。

　　想说爱你不容易

　　“昨晚还公共自行车，从大望路到延静里，整整折腾了一个小时，真难！”来自北京的网友“蓝眼睛昆虫”抱怨道。

　　尽管公共自行车项目是市民点赞、政府支持的民心工程，但在发展过程中也暴露出了许多问题。租车网点分布不合理、借还车不够通畅、押金偏高和办卡难等，都阻碍着这项惠民工程发挥其应有的便民作用。

　　以北京市为例，按照规划，到2015年北京将建成约1000个租车服务站点，公共自行车总数达到5万辆。但据北京市交通委统计，2013年，北京市六环内日均出行总量达到3099万人次，也就是平均每600人共享一辆自行车，僧多粥少是公共自行车面临的基本问题。

　　常年在北京某公共自行车网点旁卖煎饼的刘阿姨称，车子的损坏率高，隔三差五就要有几辆坏车被推走。

　　运营模式之争

　　近期，武汉公共自行车项目的烂尾让公众又重新去打量公共自行车的定位以及运营模式。

　　对于大城市来说，因为出行距离较长，公共自行车作为公交系统的补充，主要解决的是“最后一公里”问题，而在小城市，出行距离短，则可以更多地发挥公共自行车的交通功能。

　　在运营模式上，目前国内公共自行车运行模式主要分为两种，一种是以杭州、太原等地为代表的“政府投入+国企运营”模式，另一种是武汉的“政府引导+民企运营”模式。

　　被评选为全球最好的地区公共自行车租赁系统之一的“杭州模式”从建立之初就考虑到长效机制的建立，除了前期的建设投资，杭州市政府还扮演了推广者和监管者的角色，这一点保证了租赁系统的有效性和可持续性。公共租赁系统也尝试自我造血，比如，通过各服务点的服务亭和广告牌的开发出租以及自行车车身广告，获得广告收益。而随着杭州模式的成功，公共自行车技术输出的业务则成为更大一笔收益。