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位于北京中央商务区（CBD）内的国贸桥地区，是京城交通最繁忙的区域之一，一到上下班高峰期，极易成为“堵点”。
北京市规划委日前透露，将在这一区域进行一体化改造，充分改善地铁1号线和10号线在国贸站的换乘条件，并与国贸商城相连接，形成地下四通八达的人行交通网络。
地上地下皆是瓶颈
国贸立交桥上层为三环路，中间层为长安街，下层为东三环及长安街辅路。国贸桥周边共有几十条公交线路经过并设站，地下则是地铁1号线和10号线的交通换乘站，由于大量车流人流聚集，交通出行环境较差。与此同时，作为金贵的CBD，区域内的地下空间利用却十分不足。
地上，长安街和三环的一横一纵两道车流人流交织。地下，1号线和10号线换乘人流汹涌，隐患不小。地铁国贸站目前的换乘方式为通道式换乘，主换乘通道宽度为8.5米，最大换乘距离约为160米。但由于两条线站厅高差为6.4米，换乘通道内设有两部扶梯、两部楼梯，导致单向人流最大允许宽度仅为4米，在高峰期十分拥挤，楼梯和扶梯的梯口极易形成人流瓶颈。
位于国贸桥边的国贸中心建成于1990年，经过20多年的发展，已成为多功能商业贸易中心，总建筑规模约86万平方米，但如何与城市交通衔接起来，参与解决地区交通问题，过去并没有好办法。
2013年初，北京市规划委主任黄艳接受采访时提出，今年将借着国贸桥西北角国贸展厅改造的机会，改善国贸地区的交通状况。在规划部门主导下，各方共同研究国贸桥区域交通改善方案。国贸公司主动提出，将自有土地用于建设地铁换乘中庭、地下连通道、下沉广场等城市公共设施，改善地铁换乘环境。
地面分流地下互通
目前的“手术”方案是，大大增加地铁换乘通道的宽度，同时在地下建设面积约为5300平方米的换乘厅，在立体空间内解决地铁进出站、两站换乘、与北侧地下商业连通等功能，各功能流线互不交叉，顶部开设天窗，将自然光引入地下，提高舒适性。
地下换乘中庭还与原国贸地下商业空间对接，不仅作为地铁换乘通道，同时作为地下空间人流集散和流转的核心。地铁使用区域和商业区域分区明确，实现立体的地下步行体系。据介绍，这借鉴了国际大都市利用地下空间作为交通换乘枢纽的成功经验。
在地面，规划方案则改造了国贸地块东南角坡道和地库出入口，形成城市公共空间，重新组织地块内机动车流线，尽量实现地面人车分流。
据介绍，国贸交通一体化方案将公示，听取公众建议。同时，规划部门正在更大范围用地内对CBD地区交通问题进行整合研究，推动国贸桥地下空间实现互联互通。
北京市规划委人士表示，国贸作为城市典型建成功能区，其更新改造过程中交通改善的规划方法，将对今后其他建成区的更新改造具有较强的借鉴意义。
