福建有了首条客货快线

　　向莆铁路9月26日正式运营。这是福建省第一条连接中部内陆腹地的客货共线快速铁路，也是江西等中部省份最便捷的出海通道。

　　向莆铁路起于南昌向塘，穿越层峦叠嶂的武夷山脉、戴云山脉，一路向海，途经南昌、抚州、三明、福州、莆田5市，结束了南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等两省7个县不通铁路的历史。

　　1.沿线产业迎来机遇

　　千里向莆一日还。向莆铁路客运线设计时速200公里，福州至南昌运行时间从11个小时缩短至3个半小时以内。厦门至南昌、福州至武汉、福州至郑州的运行时间，缩减一半乃至2/3。货运线设计时速120公里，可载运双层集装箱。

　　时空距离缩短，运力极大增强，将带来人流、物流、资金流的快捷涌动，加快经济发展要素的扩散与集聚，为沿线地区经济结构调整、产业转型升级带来契机。

　　拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大优良港湾的莆田，多年来临港产业引而难发，原因就是缺少疏港铁路，货物流不动，腹地打不开。向莆铁路与湄洲湾港口铁路支线的建设，让深水大港连上广阔的中部内陆腹地，莆田“以港兴市，产业强市”的发展思路找到发力点，大力引进央企、民企、外企大项目，打造“金、木、水、火、土”临港产业基地，力争形成海峡西岸重要的矿石中转和钢铁基地、东部沿海最大的木材加工贸易基地、亚太地区有影响的油品储运基地和海峡西岸清洁能源基地。

　　钢铁动脉，对物流、旅游、商贸等产业带来最直接的影响。时空距离的改变，扩大了资源要素利用的半径。比如作为江西省经济核心增长极的南昌，向莆铁路的开通，它靠海近了，可与沿海城市共享蓝色海洋资源，提升生物产业的发展空间。

　　2.区域协作共赢机遇

　　闽赣山相依，水相连，在江西投资的闽商有40多万人，总投资近5000亿元，上规模企业上万家，江西到福建投资的企业有3800多家。向莆铁路的建成，本身就是闽赣两省密切协作、共同推进的成果。向莆铁路沿线五市人口共约2300万人，相当于台湾人口总量，面积6.5万平方公里，相当于福建的一半，2012年实现GDP约1万亿元。向莆铁路把两省五市联结成为一个有机整体,“文献名邦”莆田牵手“才子之乡”抚州，南丰蜜橘联姻尤溪金柑，从政府层面到企业层面，密切往来，互寻商机。

　　港口，是闽赣两省实现优势互补、互利共赢的最大切入点。早在2008年向莆铁路动工时，江西就提出在海西打造最便捷出海通道的构想。

　　现在，江西省海西进出口基地已具雏形。江西以在东南沿海建设飞地港方式，拥有了液态化工品码头、集装箱码头和散杂货码头。福建与江西合作在江西高安建设的陆地港已投入运营，在南昌、吉安、赣州、新余、鹰潭等地的陆地港正在布局建设中。

　　向莆铁路开通后，闽赣旅游可实现同城化，往日的跨省游变为周边游，鄂、湘、闽、赣进入3小时旅游圈，福建旅游市场半径从南昌扩展到武汉、长沙乃至郑州、西安等人口密集的大中城市，各省均增加数千万名潜在客源。

　　两岸旅游界人士预测，会有更多的两岸游客经“小三通”赴内地或台湾旅游，福建作为海峡旅游集散中心的优势更加凸显，环海峡旅游圈的构建速度会明显加快。