驻美总领馆协助事故理赔

　　中国驻旧金山总领馆的领事在9日上午再次陪同伤者家属前往旧金山总医院看护伤员，签证组的工作人员在学生所住的酒店集中免费补办了旅行证件。此外，关于索赔等事项，领馆还帮助中国乘客联系当地律师，并且与美国国家运输安全委员会建立沟通协商机制，及时反映中国公民的诉求。

　　截至7月9日下午5时，韩亚空难141名中国乘客中已经确认2人死亡，1人尚未同领馆联系。12名受伤的乘客在当地5家医院接受治疗，其中1人伤势严重，80人已经被安置在当地酒店。

　　飞行员首次执行777着陆

　　当地时间7月9日14时50分，美国国家运输安全委员会召开新闻发布会，公布调查的最新进展。委员会主席赫斯曼说，通过与韩亚214航班的4名飞行员的访谈发现，当时有3名飞行员在驾驶台上。其中执行飞行的飞行员坐在驾驶台左边的位置，这是他第一次在旧金山执行波音777客机的降落任务。机长坐在右边的座位上，这位高级飞行员有3000小时的777飞行经验，但是航空公司表示，他仅仅拿到执训执照一个月时间。

　　根据访谈结果，负责监督飞行任务的监督飞行员是第一次担任督导任务，并且是和飞行员的首次合作。在采访中他说，当飞机下降到距离地面500尺的高度时，他发现太低，于是要求飞行员拉高。在撞击发生的1.5秒之前，飞行员尝试中止着陆，飞机引擎开始加速，但是时间来不及获得足够的动力。

　　自动控制系统出问题

　　调查还发现，飞行员称飞机自动控制系统在降落时出现问题。接受调查的飞行员表示，韩亚214航班在执行降落动作时他们设定了自动油门控制，以此达到一个合适的着陆速度，但令他们惊讶的是，最后时刻才发现飞机速度比设定的要慢许多。运输委员会正在对这项说明进行核实。

　　对于人们对机场控制塔没有尽到警示义务的说法，运输委员会前主席詹姆斯·霍尔说，靠近和着陆时应该由飞行员而不是控制塔负责的，驾驶舱的通信将搞清楚什么地方是出了问题的关键。1997年一起韩国航空发生在关岛的空难，调查人员归咎于驾驶舱的“独裁文化”——飞行员不愿意挑战机长。机长中的不少人曾在韩国空军服役，而这一次的韩亚航空的机长也不例外。

　　机场辅助设施关闭有责任

　　旧金山机场的辅助设施被关闭也可能成为飞机失事的原因之一。据路透社报道，在旧金山国际机场，一种称为“Glide Path”、广泛使用的着陆辅助系统整个夏天都处于关闭状态，包括韩亚失事飞机降落的时候。这种情况下，飞行员必须依靠自己的视觉来判断。

　　运输委员会还在搜集现场所有的飞机碎片和残骸，调查工作正在一步步展开，一旦有新的发现就会及时召开新闻发布会，有关人士表示，这种调查可能会持续几个月甚至几年的时间。此外，委员会的调查遭到了国际航空飞行员协会的反对，称委员会的调查加剧了公众对于事故原因的揣测。该飞行员协会由来自美加33家航空公司的5万名飞行员组成，抗议运输委员会的信息不完整并且没有起到很好的积极作用。

　　韩国关心中国民众态度

　　“你们中国人现在对韩亚航空怎么看，觉得他们在这次事故后危机处理是否妥当？”坐在身边来自韩国《国民日报》的华盛顿分社首席记者Bae Byungwoo看到记者时迫不及待地问。他说，韩国方面对于发生这样的事故深感遗憾，希望不会影响中国民众对韩国航空公司的看法。“对于发生这样的事情，我们感到伤心和羞愧”，这位记者说。

　　和他在一起的还有专程从华盛顿赶来的驻美韩国大使馆的国土海洋官金营太。他们对记者说，韩亚航空是韩国两家仅有的拥有国际航线的航空公司之一，拥有良好的飞行记录和口碑。事故发生后，韩国民众不会迟疑选择韩亚航空的航班出行。与此同时，今天各大媒体都纷纷放出了一张一名韩亚航空空姐背着一名小女孩逃生的照片，并为她贴上了英雄的标签。

　　韩亚航空首席执行官尹永斗今天下午到达旧金山国际机场，一出现就被众多等待的媒体围堵得水泄不通，以至现场的安保难以维持秩序。尹永斗表示，他将会督促航空公司在帮助受伤乘客和他们的家人方面做出努力，为本次空难向各个组织致歉并且探望受伤的乘客。目前，这位首席执行官也无法跟4位韩亚214航班的飞行员取得联系，因为在调查完成以前，飞行员们不能同外界联络。

　　韩国总领馆新闻发言人在接受本报记者采访时说，韩国总领馆和中国总领馆昨晚一同前往旧金山机场迎接了受害者亲属。“我对他们的遭遇表示深切的同情，韩国总领馆也会尽最大努力协助事故的善后事宜。

　　这位发言人表示，公司正在考虑对乘客进行赔偿，但是具体到个人的赔偿金额等细节还要等待美国国家安全运输委员会的报告。

　　运输安全委员会表示，他们将就一些飞机降落时的细节问题与乘客访谈。