一路向南拥抱大海

　　2013年2月23日清晨，一列火车驶出昆明，穿过玉溪，直奔滇南重镇蒙自。

　　这列客车顺利到达蒙自，宣告玉（溪）蒙（自）铁路正式开通营运。而在未来的时日里，列车将从蒙自一路南下，从河口口岸出境，直奔太平洋和印度洋的咽喉要地新加坡，形成中国与东盟地区陆上运输的大动脉。

　　7年托举巨龙

　　2005年9月玉蒙铁路正式开工建设。这条铁路所穿过的云南高原中部，山峦纵横、地形错综复杂，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区。全长141公里的铁路，桥隧就占据了77.84公里，这就是说，玉蒙铁路54.95%的里程铺设在桥梁和隧道中。

　　经过7年奋战，铁路建设者们创造了云南铁路建设的奇迹，终于铺就了这条滇南“山路”，标志着桥头堡国际大通道建设取得新的突破。

　　出行方便是这条铁路带给滇南沿线老百姓最直接的实惠，玉蒙铁路运输功能可辐射玉溪、红河和文山三州市4.82万平方公里的区域，这一区域人口超过600万，仅铁路沿线就居住着哈尼族、彝族、傣族等多个少数民族。

　　蒙自石榴种植户老蒋算了一笔账：以前从蒙自运一车石榴到昆明差不多都在5个小时以上，而玉蒙铁路通车后，从蒙自乘火车到昆明也就3个小时左右，不但时间短了许多，更重要的是运费将大幅下降。“以后我们种石榴赚的钱就会更多。”老蒋高兴地说。

　　滇中直通滇南

　　玉蒙铁路所经过的玉溪市和红河哈尼族彝族自治州，沿线不但矿产、生物、文化旅游等资源丰富，更重要的是接上昆玉铁路，通过滇中经济圈核心城区昆明连接上了国内铁路网。玉蒙铁路通车，最直接的效果是进一步提升客运已经停运数年的昆玉铁路运输功能。“更重要的是它串通了滇中经济圈和滇南城市群，让两个经济圈经济要素流动更加顺畅。”云南经济研究院院长段钢说。

　　滇中经济圈是桥头堡建设的核心驱动力，仅正在全力推进建设的滇中产业新区，就将形成以汽车和装备制造、电子信息、生物、新材料、轻纺家电、现代服务业等为主的中高端产业集聚区，成为推动桥头堡建设的重要增长极。

　　而玉蒙铁路与昆曼公路、以及正在推进建设中的泛亚铁路中线形成的滇南经济圈，不仅拥有个旧、开远、蒙自和建水组成的滇南城市群，以及河口、磨憨等全省重要的对外开放口岸，更重要的是拥有丰富的自然资源和人力资源。滇南经济圈内还分布着“昆—河经济走廊”和“昆—曼经济走廊”的重要地段，是滇中经济圈通向印度洋和太平洋的东线和中线要道，承载着滇中经济圈外引内联的要务。

　　很明显，滇中经济圈内正在形成的制造业产能，将通过玉蒙铁路源源不断地穿过滇南经济圈进入东盟市场，并经由太平洋和印度洋把产品输入世界市场。玉蒙铁路将承担起滇南经济圈甚至东盟地区资源北上的运输任务，以满足滇中经济圈产业发展所需。

　　加快开放步伐

　　作为泛亚铁路东线的重要组成部分，玉蒙铁路承载着更深远的意义。

　　对于云南而言，玉蒙铁路具有完善云南全省铁路网布局，改善铁路企业经营状况，促进安全生产，优化铁路产业结构等积极意义。未来，云南将依托泛亚铁路东线这条国际大通道，加快开放和发展的步伐，加速融入世界经济大潮。

　　对于中国和东盟而言，泛亚铁路东线将是中国—东盟自由贸易区内真正的陆上大动脉，它与泛亚铁路中、西两线合力，对强化云南在中国面向西南开放桥头堡的战略地位有不可或缺的作用。中国的经济要素经昆明通过泛亚铁路直抵印度洋，东南亚国家则通过泛亚铁路经昆明进入中国内地。

　　对于世界而言，泛亚铁路将形成第三座亚欧大陆桥。在此之前有两座大陆桥，一是从美国纽约到旧金山、沟通大西洋与太平洋，连接欧洲的第一亚欧大陆桥，二是从我国连云港向西穿越阿拉山口进入欧洲抵达荷兰鹿特丹的第二亚欧大陆桥。泛亚铁路将是一条连接亚、欧、非三大洲的最大陆上通道，是沟通太平洋、印度洋、大西洋最为壮观的大陆桥。

　　玉蒙铁路通车，形成了通往东南亚的便捷通道，将我国与东南亚市场有机地连接起来，对于进一步加强和发展我国同东南亚国家的友好关系，促进我国西南地区与东南亚地区，特别是越南的经济交往和科技文化交流，带动我国西南地区社会经济加快发展，具有十分重要的战略意义。