船长的“船长”（海外版记者新春走基层）

　　2月14日，大年初五。宁波大雾，宁波港封闭。昨日凌晨刚引航回来的姚元卫略显疲惫。1980年出生的他不久前刚晋升一级引航。

　　“从腊月二十九到现在，一天都没休息过。今天难得空闲，不过也要24小时待命。”姚元卫说。

　　引航，通俗地说就是“代客泊船”，把轮船引领进港，泊靠码头装卸货物，再引领出港。因为外来轮船对当地港口水文条件不熟悉，所以催生了引航员这个职业。在中国，现有引航员近2000人，但依然满足不了需求，有人戏称其为“熊猫职业”。

　　“30年前可不是这样。”宁波港引航站站长、高级引航员陈杰说。1982年，陈杰大学毕业后来宁波港当引航员，当时引航站只有五六个人，每天只有两三艘几千吨级的船，万吨轮很稀罕。“那时是两天打鱼三天晒网，工作很轻松。”陈杰说，“现在引航站有144名引航员，每天平均引航近90艘船，白班夜班轮轴转都倒不过来。”

　　每次引航，都由小小的引航艇带着引航员靠近庞大的轮船。在似稳非稳间，引航员要一脚跨过水面，伸手抓住大船垂下来的软梯，迅速攀爬上去。遇到大型轮船，有时甚至要攀爬10多米，戏称“猴手”。

　　“遇到风浪就很危险。”姚元卫说，“有时大冬天的，一个浪打过来，浑身就湿透了，冻得厉害，但还得坚持。引进来又引出去，一次引航，顺利的话要8个小时，如果计划变化，天气恶劣，就要在船上待10多个小时。” 

　　在陈杰看来，这都不算什么，关键要防止产生风险。和车辆不同，船是没有刹车的，在大风大浪中更难把控，这考验着引航员的经验和勇气。

　　陈杰清楚记得，当年外国货轮“感恩20号”从温州装运石块驶往日本，半途遇到风浪，石块移位造成船体倾斜10多度，“上去站都站不住，随时有倾覆危险，需要引航员引领进宁波港进行扶正作业。”

　　在台风天气中，引航员还要综合考虑风力、船舶受风面积，指挥拖轮和船舶配合使力，使船舶安全离港。特别在遇到台风将至而货还没装妥、船方又希望将货装完的情况下，引航员更是要根据台风的发展趋势、再综合考虑其他各种因素，给出极限离港时间，既让船舶装好货，又能安全离港，争分夺秒，跟打仗一样。

　　“一个优秀的引航员至少要培养10年。国际上管引航员叫风险管理者、船长的船长。”姚元卫很是自豪。

　　当船长的“船长”并不容易，要让外国船长放心地把船舵交给引航员，熟练的英语是必须的，其次还要学会感情上沟通。

　　“各国船员脾气不同，比如菲律宾人随意，德国人严谨。引航员要摸准对方脾性才能共事。万一合作不愉快，气全撒在引航员身上。”陈杰笑道。

　　1998年，宁波港进来一艘法国集装箱船达飞，260米长，4000多箱位。“法国人心高气傲，连船上设备都不让我们碰。因为我们工作到位，服务热情，所以感动了他们。”陈杰说，“现在宁波港的引航员成功引领过世界上最大的集装箱船、矿船、油船，都是30万吨甚至40万吨级的。国际刊物《航路指南》对宁波港的评价是：虽然年轻，但水平一流。”

　　2012年，宁波港引航站安全引航轮船29470艘，其中300米以上的超大型集装箱船就达4500多艘次，无一事故。

　　“我们一年的引航里程加起来，可以绕地球30圈。”姚元卫笑着说。