京广高铁　重塑中国交通版图

　　219公里、273公里、300公里……随着车厢入口上方显示屏上数字的不断刷新，G801次列车风驰电掣般地穿过文化名城涿州一路南下，跨越武汉天兴洲长江大桥，南国郁郁葱葱的风景如画卷般铺陈开来……

　　5年，中国高铁走完国际上40年高速铁路的发展历程；8小时，京广高铁跑完京穗之间先前最快20小时30分才能跑完的路途。京广高铁，正怀揣与风竞速的梦想，重新塑造中国交通版图。

　　高铁版图——

　　建成最长“一纵”

　　26日的北京正经历着10年一遇的严寒，G801次列车内，王先生正喝着热咖啡，用Wi-Fi上网刷着微博，耳机里回旋着悠扬的音乐。像王先生一样，这次列车上的很多人都准备着另一身行头，8小时后迎接他们的将是“花城”广州近20摄氏度的高温。

　　我国《中长期铁路网规划》指出，我国将于“十二五”期间建成“四纵四横”的高速铁路网。“四纵”包括：京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。“四横”包括：徐（州）兰（州）客运专线；沪昆客运专线；太（原）青（岛）客运专线；沪汉蓉客运专线。

　　目前，我国高速铁路网的“四横”均已部分建成。继京沪高铁和哈大高铁的先后开通，京广高铁的建成标志着我国高速铁路的“四纵”已建成“三纵”。

　　京广高铁全长2298公里，作为“三纵”中的最长一纵，京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的多条高速铁路相连。“京广高铁的全线贯通，使我国高速铁路网初具规模。”铁道部相关负责人表示。一幅中国高速铁路网的崭新版图，正在我国960万平方公里的大地上铺展开来……

　　截至目前，中国已建成投入运营的高铁总里程达到9349公里，居世界第一位。按照《中长期铁路网规划》的要求，到2020年，中国将建设客运专线达1.6万公里以上。

　　经济版图——

　　串起三大经济圈

　　京广高铁途经28个城市，连接6个省市，并且连接了环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈等三大经济圈和武汉城市圈、中原城市群、关中城市群、长株潭城市群等几大城市群。

　　京广高铁全线贯通后，北京至广州间最快高铁列车运行时间可在8小时以内，较目前既有京广铁路最快普速客车压缩12小时30分左右；北京至长沙最快5小时40分，较目前最快普速客车压缩7小时20分左右；北京至武汉最快4小时29分，较目前最快普速客车压缩5小时10分左右；北京至郑州最快3小时30分，较目前最快普速客车压缩3小时左右；北京至石家庄最快1小时07分，较目前最快普速客车压缩1小时左右。

　　“京广高铁横跨河南、湖南、湖北中部3省，大大缩短了中部地区人们的时空和心理距离，将有效推动郑州、长沙、武汉的‘同城化’，加快三个省会城市的城镇化、工业化、信息化进程，助力中部经济崛起”，湖南师范大学教授朱翔说。

　　高速铁路具有运输速度快、运输能力大、安全可靠等优势，随着京广高铁开通运营，沿线将有望形成物资、技术、人才、产业等高度聚集的经济带，区域之间的经济联系将更紧密。“高铁建成后带来的配套设施建设等，将促进沿线城市GDP增长方式的转变”，中国工程院院士王梦恕说。

　　京广高铁还将在南北之间拉起一条高速通道的黄金旅游线。12月23日，京广高铁开通前夕，沿线城市旅游联盟正式成立。根据协议，联盟成员将共同设计推出自然生态游、历史文化游、民俗体验游、休闲度假游、红色主题游、高铁美食游、城市主题游、专题线路游等八大主题旅游产品，方便各地游客乘高铁游中国。

　　生活版图——

　　打造八小时生活圈

　　“京广高铁开通之后，来回广州与北京之间可就方便多啦！对于一个‘吃货’来说，早上在北京吃完炸酱面，中午就可以到郑州去吃烩面，晚饭的时候还能在广州吃上一碗云吞面！”今年新入职的大学生姜燕兴奋地说。

　　过去，北京去往广州的列车每天只有5趟，即便是平时，票源也相当紧张，不少经常往返于京穗之间的旅客纷纷感叹“一票难求”。京广高铁的开通，将实现千里京穗一日还的愿望，终结京穗之间“一票难求”的历史。

　　票价是乘客十分关心的话题。据了解，北京至广州，时速300公里的高铁列车最便宜的二等座票价为865元，最贵的商务座价格为2727元。与高铁票价相比，广州至北京机票价格约为1700元，是京广高铁最低票价865元的近两倍。

　　查询京广高铁上空的多条中短途乃至长途航线发现，26日当天的最低机票价格均低于高铁二等座票价。受影响较明显的航线包括广州-郑州、广州-石家庄、武汉-北京、郑州-北京。如武汉到北京的机票卖出1.4折150元的“白菜价”，而高铁票价最低也要522元。

　　“对于行程在500公里以内的旅客来说，较之飞机，高铁还是极具吸引力的”，北京交通大学经济管理学院教授赵坚说。

　　另据了解，今年1-11月，高铁对民航运输总周转量影响达0.3个百分点，下滑航线达15%。随着高速铁路在中国各地的开通运营，越来越多的民航支线航线被迫停飞，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是减少20%客座率。“高铁对民航业有冲击，但高铁也缓解了民航的客运压力。”中国民航局局长李家祥说。