苏花高速：卡在建设与环保中间

　　上任50多天的台“行政院长”刘兆玄近日去花莲考察，结果又令岛内掀起了苏花高速公路的争议，建，还是不建？这场论战已持续10年尚无结论，无论是民进党上台还是国民党再执政，苏花高速都成了一道难题，了犹未了。

　　建高速毁掉后花园

　　苏花高速指台湾东部从苏澳到花莲的高速路，全长80多公里，要打通10余条隧道、建20余座桥梁。

　　台湾上个世纪70年代经济起飞后，在“钱淹脚目”的喜悦里，也开始承受河流污染、珍稀动植物灭绝、泥石流频发的环境恶果。此时，环境保护的观念开始受到社会的重视，环保团体发挥着越来越重要的作用。

　　台湾东部因为中央山脉阻隔，经济发展滞后，但也保留了宝岛最后的净土，被称为台湾的后花园。此时，要在此开建高速公路，环保团体和支持环保的社会力量极力阻挡，称建高速路会破坏植被，污染海水，带来的人潮噪音将彻底毁掉这最后一座花园。

　　我们要一条安全的路

　　一直推动兴建苏花高速公路的是花莲县政府，现任县长谢深山近日向社会高喊：“花莲人要一条安全的路，难道不对吗？”

　　现在使用的苏花公路狭窄危险，动辄中断，去年南澳到和平段塌方29处，造成道路中断长达1个月。而且这条路每年还有巨石崩落致人死伤，宜兰曾有一家3口在这条路上命丧滚石之下，死者家属对媒体表示“强烈建议辟建苏花高”，理由也很充分：“难道环保比人命更重要吗？”

　　左右夹击领导者摇摆

　　一方面是环保大业，一方面是地方建设，一直宣示“绿色”的民进党上台后对此大打太极，现在蔡英文面对争议热点给出的说法也相当“外交辞令”：公共建设要讨论，要说明，要对话。

　　刘兆玄人到花莲，对此难解命题倒是提出了新思路：比照高速路标准，改建危险路段，兴建苏花公路替代路。台环保主管部门马上为刘保驾，对外解释替代道路不是高速路，交通流量不一样，对环境的冲击也不一样，而所修路段的环评争议相对较小。

　　但环保人士还是不干，强力抗争。民进党也炮轰替代路是分段建高速路，指责刘兆玄要生米煮成熟饭，偷渡过关。

　　“行政院”抬出发言人左解释右解释，但这场风波却风急浪高。当时未敢把苏花高写进竞选纲领的马英九最后定案：替代道路只是构想，不可操之过急。

　　一场风波依然留下伏笔，将会没完没了。