3月24日，来往船只频繁停靠在位于河南信阳淮滨县的信阳港·淮滨中心港码头。随着巨型起重设备展开吊臂上下舞动，一个个集装箱被稳稳地装上货船。

　　“这是一批要发往南昌的大豆，我们做好调度，赶在晚上之前发出。”信阳市淮河港口集团有限公司调度主管任方志介绍，“那边卸的是来自国外的铁矿砂，刚从连云港水运到这里，下一步将通过陆运送往信阳明港钢厂。”

　　内河航运运能大、成本低、污染小，港口吸引了不少物流企业。“以前，我们的大米多是通过公路运到广东。现在改走水运，成本节约了两成。”一家物流公司负责人祝浩然说。

　　在淮滨中心港，焦末、煤矸石、铁矿砂、粮食等货物有序装卸，运输车辆往来穿梭。据统计，截至3月25日，淮滨中心港今年已完成集装箱吞吐量10210标箱，同比增长294%。

　　近年来，河南加快内河航运建设，构建中原出海新通道。去年9月，河南印发《关于加快内河航运高质量发展的意见》，淮河、沙颍河、信阳港、周口港“两河两港”项目全面开工提速。

　　“淮滨县位于淮河之滨、坐拥淮河主航道，发展内河航运有着区位优势和传统优势。”信阳市港务中心副主任丁伟告诉记者，2022年1月，淮滨中心港建成开航，成为河南省最大的综合性单体港口，也是河南通江达海距离最近、最快捷的港口。

　　“以前港口小而散，且以散货为主，像散装的粮食，长时间运输常常出现湿损、污染等问题，缺乏吸引力。淮滨中心港开航后，推进‘散改集’‘路改水’，集装箱运输不仅避免了货物损耗，也便于装卸、搬运，有利于和铁路等联运。”丁伟说，淮滨中心港现已开通至淮安、蚌埠、连云港、合肥、武汉阳逻等10条集装箱航线。

　　“皖凯旋1号”船主胡宗秀是多式联运的受益者。“以前运粮食到宜宾，从淮河经京杭大运河再进入长江，全程水运需要28天。现在集装箱水铁联运，一半时间就够了。”胡宗秀说。

　　原来，去年11月，淮滨到武汉阳逻的集装箱航线水铁联运新通道开通，胡宗秀的货物经江淮运河进入长江，在阳逻港换装铁路运至宜宾，水运距离缩短600公里左右，时间上只需14天。

　　随着业务量激增，对港口管理数字化、智能化要求也在提高。在淮滨中心港指挥调度大厅智慧信息化平台展示大屏上，航道、码头等实时画面清晰可见。工作人员通过5G智能终端进行调度，港机设备、智能闸口、内转集卡等生产设备与中控系统实时数据互联互通，大幅度提高了港口作业效率。

　　“这是今年刚投入使用的Z-TOS（综合型码头生产操作系统），是我们智慧航运的一个初步探索。”河南中豫港口集团有限公司总经理助理杨红丁说，以前调度员通过对讲机人工调度，不但数据上传滞后，库场管理也不够精细，现在通过数字化手段，实现车、船、港一体化运营，既提高效率又降低了成本。

　　据介绍，淮滨正加快推进专用铁路工程、50万标箱集装箱码头、豫皖公交一体化枢纽总站、淮滨港零碳港口等项目建设，不断完善配套设施，做强特色临港产业，构建高效便捷的港口集疏运体系。3月初，《淮滨县2024—2026年水运集装箱运输专项奖补资金实施办法》印发，当地财政部门将分3年安排3000万元预算资金，对水运集装箱运输业务进行扶持。

　　“淮滨的特色在水、优势在港。我们坚持以港兴产、以产兴城、港产城一体深度融合发展，加快内河航运发展，让淮滨成为真正的淮河航运出发点、豫货出海集散地。”淮滨县委书记谷光亚说。