“别看金沙江对岸的玉龙雪山白雪皑皑，可正在挖掘的哈巴雪山隧道掌子面，温度能达到40摄氏度。”换好雨鞋、戴上安全帽，中铁十六局哈巴雪山隧道现场负责人霍二伦不忘提醒记者脱掉外套。

　　哈巴雪山隧道是滇藏铁路丽江到香格里拉段的控制性工程，也是全线最后一座未贯通隧道。尽管哈巴雪山隧道全长不到10公里，动车开过只需要3分钟，但从2014年动工算起，如今已经到了第九个年头。2017年，霍二伦奉调来到哈巴雪山，目标只有一个：加快隧道开挖进度，让香格里拉群众可以早日坐上动车出行。

　　“都说哈巴雪山隧道施工难，真干起来才深有体会。”进入哈巴雪山隧道前，霍二伦先在办公室给记者展示了哈巴雪山的施工难度——岩体变形导致的混凝土掉块、被拉穿的8毫米厚锚垫板、被扭断的工字形钢……“原设计的初期支护与围岩之间，允许接触应力是0.5兆帕，而哈巴雪山接触应力达到2.4兆帕，达到允许接触应力近5倍，导致隧道初支变形非常严重，给隧道掘进和支护带来非常大的挑战。”

　　沿着平行导洞前行，一路坑洼不平。“这麻花形的平导道路，其实最初打通时是直道。那段拱顶最初是弧形，现在已经被扭出了锐角。”霍二伦边走边说，有的平导开挖时宽度超过8米，随着挤压变形慢慢被压缩成了2.5米。

　　虽不是第一次进隧道，但哈巴雪山隧道的变形程度让记者心中多了几分忐忑。或许是看出了记者的顾虑，霍二伦说：“隧道墙上设有监测点，顶上都挂着专门定制的防护网。隧道施工，安全是第一位的。”

　　“如何有效控制高应力导致的隧道变形，是需要解决的重点问题。否则前脚开挖，后脚鼓包，反复修复会耽搁施工进度。”霍二伦介绍。

　　2017年以前，哈巴雪山隧道单个掌子面每月进度不超过15米。来到这里工作后，霍二伦辗转跑遍丽香段其他隧道掌子面，取长补短总结经验，提出了哈巴雪山隧道出口掌子面到2018年5月份实现每月掘进60米并稳产的目标。

　　“说实话，通过改进工法，一个月完成40米没什么问题，但要到60米，一开始连我自己心里也没底。”霍二伦坦言。

　　加快进度，靠的是正工法、顺工序。中国铁路昆明局滇西铁路建设指挥部组织参建各方优化工艺，不断提高工效。一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道初期支护加到了三层，同时通过继续增设设备，再加一道缓冲层，减少裂缝或者变形……通过改进完善工法，霍二伦和团队一次次刷新了进度纪录。

　　隧道口，阳光正好，霍二伦转身指着背后说：“现在离打通隧道那头只剩不到百米，香格里拉的群众马上就能坐着动车回家了，胜利就在前方。”