第04版:要闻

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人民日报 2023年02月16日 星期四

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为了香格里拉早日通动车(点赞新时代)

本报记者 杨文明 《 人民日报 》( 2023年02月16日   第 04 版)

  “别看金沙江对岸的玉龙雪山白雪皑皑,可正在挖掘的哈巴雪山隧道掌子面,温度能达到40摄氏度。”换好雨鞋、戴上安全帽,中铁十六局哈巴雪山隧道现场负责人霍二伦不忘提醒记者脱掉外套。

  哈巴雪山隧道是滇藏铁路丽江到香格里拉段的控制性工程,也是全线最后一座未贯通隧道。尽管哈巴雪山隧道全长不到10公里,动车开过只需要3分钟,但从2014年动工算起,如今已经到了第九个年头。2017年,霍二伦奉调来到哈巴雪山,目标只有一个:加快隧道开挖进度,让香格里拉群众可以早日坐上动车出行。

  “都说哈巴雪山隧道施工难,真干起来才深有体会。”进入哈巴雪山隧道前,霍二伦先在办公室给记者展示了哈巴雪山的施工难度——岩体变形导致的混凝土掉块、被拉穿的8毫米厚锚垫板、被扭断的工字形钢……“原设计的初期支护与围岩之间,允许接触应力是0.5兆帕,而哈巴雪山接触应力达到2.4兆帕,达到允许接触应力近5倍,导致隧道初支变形非常严重,给隧道掘进和支护带来非常大的挑战。”

  沿着平行导洞前行,一路坑洼不平。“这麻花形的平导道路,其实最初打通时是直道。那段拱顶最初是弧形,现在已经被扭出了锐角。”霍二伦边走边说,有的平导开挖时宽度超过8米,随着挤压变形慢慢被压缩成了2.5米。

  虽不是第一次进隧道,但哈巴雪山隧道的变形程度让记者心中多了几分忐忑。或许是看出了记者的顾虑,霍二伦说:“隧道墙上设有监测点,顶上都挂着专门定制的防护网。隧道施工,安全是第一位的。”

  “如何有效控制高应力导致的隧道变形,是需要解决的重点问题。否则前脚开挖,后脚鼓包,反复修复会耽搁施工进度。”霍二伦介绍。

  2017年以前,哈巴雪山隧道单个掌子面每月进度不超过15米。来到这里工作后,霍二伦辗转跑遍丽香段其他隧道掌子面,取长补短总结经验,提出了哈巴雪山隧道出口掌子面到2018年5月份实现每月掘进60米并稳产的目标。

  “说实话,通过改进工法,一个月完成40米没什么问题,但要到60米,一开始连我自己心里也没底。”霍二伦坦言。

  加快进度,靠的是正工法、顺工序。中国铁路昆明局滇西铁路建设指挥部组织参建各方优化工艺,不断提高工效。一般隧道只需要一层初期支护,而哈巴雪山隧道初期支护加到了三层,同时通过继续增设设备,再加一道缓冲层,减少裂缝或者变形……通过改进完善工法,霍二伦和团队一次次刷新了进度纪录。

  隧道口,阳光正好,霍二伦转身指着背后说:“现在离打通隧道那头只剩不到百米,香格里拉的群众马上就能坐着动车回家了,胜利就在前方。”

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