“从江南飞抵西南，城市两边的行道树也从梧桐变成棕榈”“小城温暖的空气里飘着雨丝，若有若无的樟树气味就是我的乡愁”……城市行道树不仅是赏心悦目的城市景观，更是代表特色风貌的城市名片，带有时光烙印的人文情怀。

　　近日，本报收到不少读者来信，为种好管好城市行道树建言，记者也赴多地采访园林绿化工作者、市民群众、专家学者等。大家纷纷表示，要重视城市行道树的景观和历史人文价值，科学规划、精细管理，与城市发展同频共振，成为市民的美好记忆。

　　“一路一树”“一街一景”，让城市各具特色、各有特点

　　武汉读者杨宣义日前来信说，前些时候看到有段路两侧长得好好的樟树，不知道什么原因突然被挖走。“建议把行道树与城市园林建设结合起来。一条路有一条路的特色，一条街有一条街的美景。”杨宣义说。

　　近些年，城市行道树受到广泛关注。常有读者和网友投诉，路已修好却不见绿化，或者多年行道树突然不见了。人们不但关注行道树活得好不好，还希望树能枝繁叶茂带来阴凉，成为抬头可见的生态景观。如今，很多城市把行道树作为城市建设的重要组成部分，用心规划设计。

　　山西大同市是首批国家历史文化名城。记者近日来到平城区古城墙一带，园林绿化养护古城队长宋立告诉记者：“大同干旱缺水，常绿树选择种类有限，有些植物虽然造型好，但管护难度大，容易发生病虫害，也不易成活。这些年，我们尽量选择常青树，尤其是景观油松，冬季雪后别有一番意境。”

　　“城市不断发展，行道树种植养护的思路也应当与时俱进。”大同市园林绿化中心主任任帅说，十几年前，大同行道树多是单一树种，近年来先后实施了多项道路绿化工程，在广泛选择乡土树木的基础上，也引进了一些新品种，历经十余年培育，已绿树成荫。如今的大同，国槐、油松、白蜡、元宝枫、云杉等郁郁葱葱，丁香、栾枝、金叶榆、连翘、各类观赏海棠等婀娜多姿，“春有百花秋望果，夏有绿荫冬看松”，层次分明的植物群让大同四季色彩纷呈，也为市民们增添了一道道绿色的记忆。

　　在山东青岛市八大关风景区，临淮关路两侧龙柏劲拔苍翠，形成一条绿色长廊。魏志清是土生土长的青岛人，他对“八大关”的行道树如数家珍：“春天韶关路的碧桃开得最好，秋天嘉峪关路上枫叶正红，冬天紫荆关路的雪松配上白雪，让人流连忘返。还有宁武关路的海棠、居庸关路的银杏、山海关路的法国梧桐，每条路上的树都各不相同，各有各的美景。”

　　“一排排历史建筑加上一行行枝繁叶茂的行道树，游人会有种穿越历史的奇妙感觉。这就是八大关风景区独特的底蕴，吸引着越来越多的游人前来参观游玩。”青岛海滨风景区八大关风景区管理服务中心副主任张超说。

　　今年夏天，云南昆明市举办了蓝花楹文化节，主角蓝花楹就是行道树。五华区教场中路有最具特色的蓝花楹景观道路，每到盛花期，整条路仿佛蓝紫色花河，不少游人慕名到此打卡。据五华区绿化处副处长孟瑞东介绍，蓝花楹成为“网红”景点其实是无心之举，“这个树种是上世纪80年代才引种的，因为花朵密集、花色艳丽，受到人们喜爱。昆明市也把蓝花楹作为打造‘一路一景’的行道树种之一，目前，在昆明主城区种植了1.8万余株蓝花楹树，成为一张靓丽名片。”

　　留住“有故事的树”，让城市记忆代代传承下去

　　一名河南网友在人民网“领导留言板”留言，说舞钢市老许泌路边的树不知为什么被砍掉了，“都是好多年的树，长这么大不容易，怎么能说伐就伐了呢？”

　　浙江嘉兴市读者庄永明来信表示，一些地方为拓宽马路，把种植了几十年的行道树砍了；有的地方把几十厘米直径的香樟移栽到别处，因为缺乏管护，不久就枯死了大半。行道树是宝贵的公共资源，建议相关部门做好长远规划，在各项工程建设中充分考虑行道树的价值，做好保护工作。

　　在河北保定市，种国槐有相当长的历史，有的国槐已有几百岁了，市民亲切地称为“长寿树”“幸福树”，国槐也成为保定的人文景观和历史符号。保定读者陈双田在来信中说：“行道树往往需要几年甚至十几年的时间培育，才能长大成材，可个别城市栽种不过几年甚至不满一年就挖了重栽。树都长不大，又何谈成为城市名片？”

　　对不少市民来说，行道树不仅是一棵树，还是感情的寄托。有些行道树还与城市历史紧密相联，“有故事的树”也是市民记忆的重要载体。四川眉山是宋代大文豪苏东坡的故乡，有关部门从苏东坡的诗词歌赋中筛选出适宜作为行道树的紫薇、海棠、木芙蓉等，打造成东坡文化符号街景。眉山市园林绿化服务中心主任余永忠说：“枝繁叶茂的行道树与苏东坡传诵至今的诗词相得益彰，市民们因为诗词感受到了行道树的美，也因为行道树记住了苏东坡诗词。”

　　种好管好行道树需要科学管理和精细化工作。在青岛，湖南路、江苏路、安徽路都是典型的“悬铃木一条街”，这些树木与历史建筑一起见证了青岛的发展变迁。为了保护这些有历史底蕴的行道树，有关部门专门出台了保护管理办法，建立了数据库。据青岛市园林和林业局园林和林业建设处副处长贺蕾介绍，有的老行道树虽然尚未达到古树标准，园林绿化部门也把它们列入古树名木后备资源，进行精细化管护。

　　“主城区特别是古城墙一带，商铺多，用地空间有限，以前不时发生沿街花木被私自移走的现象。后来通过宣传引导，大家保护意识大大提升，这种情况基本没有了。”大同市城市园林绿化研究中心主任刘凯英说，最近发现曾经让道保护的一棵老槐树又有生长受限的情况，“我们正打算挖开周边路面，扩大树池，让老槐树更好地‘呼吸’。”

　　上世纪六七十年代，昆明种植了大量银桦作为行道树。这种树高大丰茂，但枝干较脆，雨天极易断枝，逐渐被其它树种取代。考虑到几十年的银桦为市民留下难忘记忆，昆明市特别在翠湖环路、青年路等地留下整条路的老银桦。“雨季到来前，我们都会预先排查，对弯度大或倾斜度大的树枝采取防范措施。”孟瑞东说。“我们多花些心力尽可能地保护好行道树是值得的，让城市记忆随着行道树一代代传承下去。”

　　做好规划，科学论证，考虑当下和长远

　　“几乎每次道路拓宽和老街改造工程，都会造成树木毁损。很高大的黄桷树突然就不见踪影。”重庆读者赵正荣说。

　　随着经济社会发展，各地在树种选择、工程建设、树木养护等方面都取得了长足进步，但有些地方仍存在随意砍树毁树问题。

　　安徽合肥读者陶余来讲述了这样一件事：当地长江路上的梧桐是上世纪50年代栽种的，市民对此有着深厚感情。后来，在道路拓宽改造工程中，梧桐树被砍伐一空，市民意见很大。此后，在芜湖路改造时，有关部门保留了种植70多年的梧桐树，得到了市民的点赞支持。“两相对比，人们发现，当初要是保留了长江路大东门至大西门之间的梧桐，该多好啊。”陶余来说。

　　据昆明市规划设计研究院景观分院院长王军介绍，上世纪90年代初，我国大规模城市建设刚刚起步，对城市记忆、城市风貌或历史文化印迹关注度不足，对行道树的历史文化价值认识不到位，导致大量市民有记忆、有感情的行道树被砍伐一空。“近些年，随着时代发展，大家越来越重视城市的历史文化价值，对行道树的认识和保护更加到位。”王军说。

　　“青岛在道路施工建设时，都会征求园林绿化部门的意见，广泛听取市民的意见，避免行道树被乱砍滥伐。”青岛市园林和林业局园林绿化管理处副处长王科春说，青岛地铁4号线在建设时申请迁移周边道路近百株大规格悬铃木行道树，园林和林业局多次与地铁建设单位、设计单位沟通协调，采取调整地铁附属设施位置、优化施工方案等措施，避免了部分行道树的迁移。“最近，我们针对正在建设的地铁9号线也在努力协调，仅城阳区就减少了200余株行道树的迁移。”王科春说。

　　广东韶关市读者刘可原提出，在城市建设中，移走行道树是经常采取的做法，“看起来虽然没有直接砍掉，但移来移去，树很容易就死掉。道路建设要经过严密的科学论证，道路扩容也要多方考虑。俗话说，‘前人种树，后人乘凉’，保护好当下的行道树，也是为未来考虑、为后代造福。”

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