本报梧州3月24日电  （记者邓建胜、李纵）记者24日从国家应急处置指挥部举行的第四场新闻发布会上获悉：“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的主要撞击点已基本确定，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸至20米左右。

　　广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，24日广西共组织调集1618人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带生命探测仪等在事故核心区域东面向外扩大搜索范围，并沿飞机航线组织发动梧州市4个乡镇专职消防队、103名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的266个村屯、735名村民进一步现场排查和电话询问。截至24日16时，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

　　连日来，藤县连续降雨，给现场救援增加了难度。降雨造成了事故核心区域积水，事故搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方的风险。据郑西介绍，消防部门已作出相应部署，在确保安全的情况下，尽可能提高搜救效率。

　　中国民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，第一部黑匣子已于23日晚由专人送达北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。

　　根据目前网上传播的视频，飞机最后是机头垂直向下砸向地面，为什么会以这样的姿态坠落？朱涛介绍，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。

　　“事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，将事故信息通报给国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构。当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。”朱涛说。

　　东航宣传部部长刘晓东介绍，东航已经组建了800余人的心理疏导队伍，提供24小时不间断心理咨询服务。截至24日早上8时，在广西梧州住宿的失联乘客家属，已有200多名在指挥部的统一安排下前往事故现场。自24日起，东航和相关政府工作人员将对所有失联乘客家属进行一对一慰问。

　　针对网络传言东航曾开展自主维修737—800“pickle fork”（拨叉）等有关情况，刘晓东表示，网传信息不实，本次事故中的飞机机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落，事故飞机不涉及该部件检修问题。

　　刘晓东介绍，目前，东航及旗下公司暂时停飞了223架波音737—800飞机，并进行安全隐患排查，暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护，确保其适航性。