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人民日报 2017年02月01日 星期三
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悉心送服务 温暖春运路

《 人民日报 》( 2017年02月01日   02 版)

  春运期间,青岛火车站为方便老、幼、病、残、孕等旅客出行,在候车室设置了重点旅客服务区,内设“母爱十平方”哺乳间、读书角、医药救助箱和轮椅担架等。设立“春运医疗服务救助点”,聘请医护人员为旅客提供适时的医疗救助。同时,青岛火车站还专门抽调力量,组建了一支由客运值班站长带头,小红帽搬运队和青年志愿者组成的重点旅客服务团队,保障各类服务供应,合理编排进站时间,以最快捷的方式将旅客逐一送站上车。
  肖家鑫 周 委摄影报道(人民视觉)

  1月31日,呼和浩特铁路局包头车辆段驻站检车员马翔鹏正检查旅客列车的重点部位。到站间隔时间最短的列车,必须在8分钟内快速判断和处理客车故障。春运期间,为保证车辆安全运行,包头车辆段的驻站检车员每班必须连续8小时坚守工作岗位,日均检查旅客列车1360余辆。
  本报记者 吴 勇摄

  赶骡上山固危石

  本报记者 何 璐

  清晨6点的武夷山区,一支由10名桥隧工和5头骡子组成的队伍,正向着山上行进。

  “山太陡了,汽车开不上去,材料只能由骡子来驮。”1992年出生的吴宇翔,是南昌西工务段南平北路桥车间的一名桥隧工。这天,他要和工友们将一吨重的水泥砂石运往合福高铁城南隧道出口处,进行危石隐患修复加固作业。

  南平北路桥车间,担负着合福高铁闽赣段270.4公里线路、88座隧道、163座桥梁和53个涵洞的养护维修任务。这里雨水充沛,山石容易滑落,巡视和检修任务艰巨。城南隧道建在半山腰处,山势陡峭,最大的坡度将近70度,攀爬异常困难。

  1小时后,骡马队来到隧道口,大家顾不上歇口气,便将水泥砂石加水、搅拌、装桶,把掺混好的材料,手提肩扛运到危石隐患点。他们将材料仔细涂抹在危石与山体的结合处,整整一上午,加固作业终于完成。大家席地而坐,拿出馒头、饼干、矿泉水,就着寒风吃了起来。

  “看着一趟趟高铁从自己守护的路段驶过,很有成就感!”吴宇翔说。

  

  清华毕业开火车

  本报记者 姜 峰

  来到西安铁路局西安机车检修段,技术科科长周苗生身材瘦小,一点都不显眼。

  清华大学电气工程系研究生毕业的他,已参加工作9年。“我的第一个offer是全球500强之一。”周苗生说,“但我还是想为国家做点事情。”

  2007年8月,周苗生到西安铁路局报到,被安排到机关工作。他主动申请到最基层的岗位去磨练自己,来到了西安机务段,成了一名学习火车司机。“我和师傅张贵学,当时负责西安至徐州的机车驾驶任务,一年跑了7万多公里。”周苗生介绍,“同事们都说,我是清华园走出的最会开火车的人!”

  2008年8月,周苗生被调回局机关从事管理工作。他自己摸索,创建了“机务检修信息平台”和“机务检修管理平台”两个网站,通知、报表、批复在电脑上一键完成,大大提高了管理效率。

  “两年时间,周苗生完成相关机车调研报告10余篇、规章制度30多项、总结300多篇,对技术培训和日常管理做出了巨大贡献。”西安铁路局机车车辆验收室主任毛振平说。

  

  高空检修保安全

  本报记者 王 沛

  23点40分,韩树青手脚交替着登上了作业平台。2004年,济南铁路局第一条电气化铁路开工时,老韩成为一名接触网工人。

  青荣城际线是连接京沪高铁、胶济客专到烟台、威海地区的重要通道,双岛湾大桥是跨越胶东湾的关键环节。老韩这些双岛湾跨海大桥段的接触网工们,专门负责电力机车的高压输电线路接触网的探测和检修。

  站在二三十米高的接触网上,老韩掏出扳手,扭动螺丝。“咔哒咔哒”,扳手和螺丝交织出这样的声响,老韩就知道,螺丝已经达到目标扭矩。在电网上面“走钢丝”、单臂悬挂作业……每变换一个姿势,他都要解开安全带,重新进行缠绕、结扣。

  油勇江第一次爬上跨海大桥上空时,心中怦怦打鼓。有一次,钢铁支架结了霜,油勇江一只脚不慎打滑,幸亏手上反应迅速,加之安全带的保护,才有惊无险。

  怎么能在风中稳定,又少消耗力量?油勇江使用三根安全带,在左右两侧分别施力。目前,这种三角形承力检修法已成为双岛湾大桥专用检修作业法。

  “虽然做的是幕后工作,但只要能保证接触网设备安全,就是一件有意义的事。”凌晨4点多,结束一天工作的油勇江笑着说。

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