上一版
放大
缩小
全文复制
尽管出于安全因素考虑，达喀尔拉力赛今年首次从非洲来到了南美洲，但达喀尔拉力赛固有的挑战人类极限的魅力和传奇一点未变。
2009年达喀尔拉力赛1月7日结束了第四天的比赛，汽车组总成绩的前三名没有任何变化，桑斯、阿提亚和德维利尔斯分列前三位，代表统一润滑油车队参赛的中国车手卢宁军不仅顺利完成了比赛，而且总成绩还比前一天上升一位，暂列第112位。
“南美版”达喀尔依旧精彩
停赛阴影、异地举办、比赛变味、金融危机，尽管2009年的达喀尔拉力赛可谓困难重重，但通过赛事组织者的不懈努力，比赛不仅如期举行，而且来自49个国家和地区的500多辆赛车参赛，这让组织者很是欣慰。
从目前状况来看，“南美版”达喀尔积极的方面居多。达喀尔拉力赛组委会主席拉维尼承诺：“毫无疑问，这仍是原来的那个达喀尔拉力赛，前来参赛的车手会了解这一点。这里的一切都不会因地域而改变。”
据赛事组织者称，约50万阿根廷民众参加了1月3日的发车仪式，他们沿途对所有参赛车手送出掌声和热情的欢呼，如此规模的捧场人数也创下了达喀尔拉力赛30年历史上的最高纪录。当地警察巡游沿途并用围栏隔开车手与观众，尽可能保证人身安全。整个活动持续了5小时。
主场作战的阿根廷摩托车手麦米第一次体验到了达喀尔赛事的魅力。“足球才是阿根廷的国王，篮球是王后，我没想到赛车也会吸引这么多观众。”让麦米惊奇的并不是他参赛的路线，而是沿途给他疯狂加油的阿根廷车迷。“他们的热情让我感动。到处都是车迷的身影，哪怕是在无人区都会有他们在给我加油。这一刻，我感觉自己成了马拉多纳！”
“很多人认为改在南美洲比赛比非洲更容易，事实并非如此，这里地形多样，单以沙漠而言，穿越的难度并不亚于非洲，从这几天的比赛我们已经看到了，淘汰、受伤从起点就开始了。”有着10年达喀尔拉力赛经历的三菱车队车手阿尔方感慨地说。
谈到去年取消比赛对车队的影响，阿尔方说：“我一直很遗憾。对三菱车队这样把达喀尔作为全部目标的团队来说，情况更复杂。我们不得不重新制定全年的计划。当然那些业余车手可能就更艰难了，他们多年积攒的参赛费用一下子付之东流。”
中国车手为何越来越少
近年来，随着中国赛车运动的不断发展壮大，中国车手纷纷走出国门参与世界比赛。中国车手自2003年首次参加达喀尔拉力赛以来，参赛人数逐年递增，即使是去年因故停办的第三十届达喀尔拉力赛仍有5名赛车手报名参赛，但为何今年只有老将卢宁军一人代表“统一润滑油车队”参赛？这是因为达喀尔拉力赛不仅考验车手的实力和胆量，而且还需要强大的经济后盾。据中汽联官员透露，中国想参加达喀尔拉力赛的车手不计其数，未能成行的原因，一是缺少资金支持，二是还没有从去年比赛停办的阴影中走出来，还在观望之中。
参与比赛的每名车手背后，都需要一个庞大的维修、补给后援团队，以此来保证赛车和车手能够以最佳状态投入并最终完成比赛。而这些都需要资金支持。
谈到今年为何没有参加达喀尔拉力赛，去年曾作为红河车队经理的麻俊昆心有余悸地说：“在赛事开始前的一年，许多车队就将大量费用用于车手训练、车辆改装、团队组建、相关手续办理和食宿等，而这些投入全部是由赞助商掏腰包，比赛停办，等于这些投入全部打了水漂。不过，有可能的话，我们还会参加的。”据悉，中国许多车手和车队也都有此意。
尽管今年的汽车组比赛只有卢宁军一人参赛，未免有些孤单，但陈建国和魏广辉两位摩托车手第一次跨出国门，参加如此长距离的比赛，也成为了比赛中的一大亮点。尽管第一次参赛并不顺利，但他们的这种挑战人类极限的勇气，一定会鼓舞更多的中国车手和摩托车车手进军达喀尔拉力赛。
达喀尔拉力赛路在何方
32年前，一个法国人泽利·萨宾在非洲沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了这项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔。随着比赛路线越来越多样化，不再限于从巴黎出发，但终点一直在达喀尔的玫瑰湖，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己，对于参加的人来说，这是一项挑战，对于没参加的人来说，这是一个梦想。”这就是萨宾诠释达喀尔拉力赛的名言。
“尽管今年的比赛如期进行，目前还比较顺利，基本摆脱了金融危机和去年停赛的阴影，但无论如何，已经在非洲举办了30年的达喀尔拉力赛第一次离开非洲，搬迁到南美洲，对于这项赛事而言还是一件大事情，出现许多关于比赛传统是否将因此受到影响的评论也不足为奇。”组委会主席拉维尼说：“比赛最终还是要回到非洲的，但是要等到非洲的安全条件许可的时候。现在显然不合适。”
“虽然南美洲让我们体验到了别样的风情，但达喀尔属于非洲。它从那里创立，肯定还要回到那里。安全问题不会无限期地持续下去，只要安全得到改善，达喀尔拉力赛肯定会考虑回去。”车手阿尔方说。
