壁虎不漫步

    威兹曼（Wiesmann）是一个源于德国的独立车厂，工厂内的工人数量并不多，但你不要认为这是自动化程度太高造成的，能将德国一流的技师聚集在威兹曼的旗下，反而要感谢当今科技的发展太快所产生的副作用。因为从这家车厂开出的每一辆威兹曼跑车都是由这些技师手工打造的，所以，自动化在工厂内是没有生存空间的，从而拥有一技之长的技师们，在来到威兹曼后，才再一次实现了人生的最大价值。也正是依靠他们，为每一位威兹曼跑车客户提供了尽可能多的个性化选择机会，事实上，无论壁虎不漫步威兹曼的造车哲学很简单，就是将古典造型与现代工艺以手工方式完美融合，但是接触过他的人都知道，这只“大壁虎”最擅长的就是奔跑。是车身还是内饰，威兹曼都可以满足客户的个性化愿望。 

    每款威兹曼跑车的内饰均以手工缝制的上乘真皮包裹，客户不仅可以选择皮革的种类，还可以选择采用哪一种手工缝制丝线。威兹曼的车内多处采用手工缝制的菱形图案，展现出独特的运动风格。运动座椅可以按照客户的身材量身定制，扶手和车门饰板也可进行任意搭配以达到最完美的效果。甚至连电子系统也可以根据客户的需求进行铺设，威兹曼声称，至今还没有一模一样的威兹曼跑车从杜尔门工厂驶出。 

    威兹曼旗下有双座敞篷车款Roads ter与硬顶跑车GT两款车型，两者的造型风格基本相同。但车体结构不太相同。其中Roadster的车体采用高质量的玻璃纤维强化复合材料制成，车身的下方是一个抗扭刚性极高的空间框架。GT则采用铝质的单壳体车身，车身与Roadster一样为玻璃纤维强化复合材料。为了达到德国严格的安全标准，威兹曼与德国的亚琛科技大学及莱茵兰技术监督协会合作，两款车型都能够通过当地的碰撞安全测试。 

    自1993年推出Roadster MF3后，威兹曼便以独立手工车厂的名声享誉各地。复古外型和豪华内装，搭配来自宝马的招牌3.2 升直列6缸发动机，使Roadster MF3 获得不少好评，同时也累积了超过600 辆的销售成绩。时至2005 年法兰克福车展，威兹曼更再接再厉推出了双座轿跑车GT MF4。汲取2002 年纽伯格林 24小时耐久赛的参赛经验，工程师为GT MF4外观小幅改动，但维持一贯的古典造型，而马蹄型水箱护罩下，则改为宝马 4.8 升V8 发动机，释放出367马力的最大功率；同时铝合金底盘和玻璃纤维车身，更让GT MF4拥有3.41的极佳车重马力比。 

    今天我们介绍的主角是最新款的威兹曼GT MF5，在最重要的发动机部分，再次以惊人的力度登场，他请出了曾获得2006年国际发动机比赛中的三项大奖、搭载于BMW M5和M6的5.0升V10自然进气发动机，将最新的GT MF5的性能表现推升至全新境界。来自于F1科技结晶的5.0升V10发动机，在BMW傲人的发动机技术支持下，将释放出507马力的最大功率，而高达8250转的发动机红线区，更表明其高转速性能化的设定取向。相比之下，之前的GTMF4以367马力V8发动机，搭配1.2吨的车身重量，极速已达到290公里/时，百公里加速更是获得 4.6秒的优异成绩。在搭载5.0升V10发动机后，相信挑战300公里/时对于GT MF5来说绝非难事。新GT MF5的底盘间隙较上一代低出5厘米，使其重心更低，更稳定。虽然重量比之前的MF4重了100千克，但性能并没有受到影响，百公里加速时间更是达到了3.9秒。 

    如果你坐进威兹曼GT MF5车内，你将完全置身于散发着皮革芳香的真皮世界，中控台上的速度表、转速表、水温表等仪表一律采用经典的圆形造型且微微偏向驾驶员一方，不仅与其古典的外形相呼应，也体现出这是一款运动至上的跑车。威兹曼的行李厢在跑车里算是慷慨的，它可以轻松放入多个旅行箱或高尔夫球袋。由于GT的车身尺寸比Roadster稍大，所以它的储物能力要更强一些。 

    为了让两款车的前后轴重量分配接近理想的50：50，威兹曼的工程师将发动机这一全车最重的部件置于远离前轴的地方。威兹曼的减振系统一律由德国配件厂商提供，减振器由在F1领域有着丰富经验的 Bilstein提供，弹簧则由Eibach代工。在任何路面都拥有极佳的抓地性能，在崎岖的山路上也能保证灵活、平稳且精确的运动特性。 

    这只“大壁虎”目前的售价为17.89万欧元（含税），还算是“平易近人”，对于狂热的车迷来说获得他并不困难，只是对于产能较低的威兹曼跑车来说，希望大家该出手的时候可莫要犹豫。