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不论是伊赛亚·托马斯还是朱富，拥有“微笑刺客”或“笑面虎”名头的这类人物都有两个共同特点：面带微笑，身怀利刃（也可能是绝技）。微笑可以让人麻痹，利刃可以制人死地，因此与这类对手为敌通常要十分小心。2009款讴歌TL便是这样一个必须要重视的选手，因为他戴了一张“白痴”一样傻笑的面具，还藏了一把“鱼肠”一样锋利的短刀。
对于新讴歌TL的面具，恐怕有很多词可以形容：好的有“酷”、“太棒了”；中性的有“还行”、“看得过去”；不好有“什么呀”、“太过了”等等，而这三种评价也从各种渠道涌进了耳朵里。其实不用捧到天上，也不必踩到脚下，面具就是面具，两个作用而已：一是掩己耳目，二是引人注目。从这个角度上看，新讴歌TL的面具不但完成了任务，而且做得还挺好。戴上这幅面具后，我们已很难认清老TL的本来面目，而这幅面具又让新TL同时赢来了众多的褒贬，所以“掩己耳目”和“引人注目”二者得兼。不过区分齐天大圣和净坛使者的方法不光要看戴了猴脸面具还是猪脸面具，关键要看是七十二般变化还是三十六般变化，这是蒙不了人的真本事。那么新TL到底能有几番“变化”呢？让我们细细数数吧。
除了显而易见的前脸，新TL还拥有了一个极为性感的臀部，不是浑圆的那种肉体性感，而是见棱见角的金属性感。从某种意义上说，讴歌对新TL尾部的修改不具任何争议。是呀，除了苛刻的导演或蹩脚的批评家，谁能对一个只出现在科幻电影里的漂亮臀部有争议呢？从现在流行的品牌设计理念来看，新TL（也包括新RL）为讴歌带来了新的品牌设计元素：科技感、张扬、炫酷代替了收敛、中庸和实用感。显然讴歌已经下了“不疯魔，不成活儿”的决心。
不过这里有一个问题，运动感过强会减低稳重感，甚至让人对他的实用性有所怀疑。这就像老板不会天天开着法拉利去办公室拉风，而去办公室这种行政性的日常通勤却恰恰是TL这个级别的车必须胜任的任务。有什么可以弥补设计上的轻浮呢？其实完全不必弥补，研究过数据后你会发现新TL实际上是一款非常大的车。他的车长超过了5米，轴距也到达了2.77米（看来“越级而立”的这种设计理念已经体现到了本田公司各个品牌的车型中），这个数据比上一代TL长了206毫米和35毫米，而实际上他的宽和高也分别提升了45毫米和14毫米，因此新TL绝对是一款更宽、更大、更实用的车，而妙就妙在设计上，新TL用运动化造型让人产生了一种并不是非常大的感觉。
关于“面具”的事情已经废了太多的篇幅，该说说“刀”了。到底新TL有什么锋利的地方值得用“鱼肠”来形容。新锐的外观设计算得上一把，但它仅仅是把晃眼而不要命的刀，新TL真正厉害的手段隐藏在面具下，没错，那就是超凡的性能。新T L采用了3.5升V6发动机，它的最大功率285马力，最大扭矩达到344牛米，比上一代T L的3.2升发动机提高了15马力和21牛米；另外，新发动机的压缩比也提高了0.2（原来发动机为11.0:1，在这个基础上提高可不是件容易的事）。毫无疑问，装配了新发动机的TL拥有了更加强悍的动力性。不过没有6速自动变速器一直是本田公司的一个软肋，新TL用加装换挡拨片的方式弥补了这一不足。另外，依靠改善进排气和加装电动助力转向等方式，新TL的在排量提高的同时，还保持了优秀的燃油经济性，据官方公布的综合油耗，新TL百公里油耗10.4升。
虽然我们没有挂设备测试新TL，但我们的合作伙伴美国Motor Trend杂志在今年北美“年度车型”评选的时候做了相关测试，引用一下他们的结论，在性能方面他们给了新T L五星，在17款车中，仅有4款车得到这个评价（另外三款是庞蒂亚克G8、捷豹XF和后来的北美年度车型日产GT-R），这充分说明了新TL在性能方面给人的深刻印象。其实不光是新发动机，新TL还用一连串新技术对底盘进行了调校。
首先新TL把悬架的防升角和抗俯倾角分别提高了7%和36％，这个改变有利于改善车辆在加速或制动时的“抬头”和“点头”；另外，新TL还把重心高度降低了13毫米，侧倾臂减小55毫米，更低的重心和更短的侧倾臂有利地改善车辆的侧倾；最后，在新TL的减振器上有一个小小的技术创新，他们给减振器加装了一个泄压弹簧阀，这就形成了一个变阻尼系统，这套系统能在振动强时减小阻尼让车辆更舒适，在振动弱时加大阻尼提高操控性。前面说的有点过于专业，说白了新TL的底盘系统有三大进步：更好的车身动态姿态，更强的操控性指标和软硬适中的悬架。还有一点也需要稍微提一下，新TL采用了更宽的245/50 R17轮胎，附着力提高了10％。真正开起新TL时是有一种非常得心应手的感觉，不论中低速转向还是高速变线，转向灵敏度、车身侧倾和转向助力都控制的非常到位，一时间竟让人一种开紧凑型车的感觉，直到把宽大的车身停车入位的时候才从这种感觉中走出来。
前面说的是新TL最硬气的本事，从我们的字里行间不难发现，技术是这种硬气的后台老板，而这位老板显然也擅长多种经营，除了令人夸耀的性能业绩，他还打造出科技感和技术含量极高的内饰。新T L的中控台按键几乎让人眼花缭乱。Motor Trend在评价新TL易操作性的时候给了不高的分数，但我对此并不认可，我认为他们没有踏下心来好好的研究一番。其实越是科技含量高的产品，越需要一个研究的过程，一旦你掌握了它，你就会体会它的好。当年宝马i-Drive系统便是这样一个例证，而新TL再次证明这个道理：不是它不好，而是你太土。细细研究一番后你会发现，新TL功能可以用卷帙浩繁来形容，从音响到空调，从电话到导航，拥有大量的功能和可调节的地方。在这里不能细表，只能择其一二概括了。
新TL的双区域空调拥有一种自动除雾的专利技术，它能自动判断温度和湿度会不会产生雾气。另外，新TL的空调还有一种非常贴心的模式，在冬季晴天的时候它能够为腿部提供热风而面部提供凉风，个人认为这种设计非常合理。仔细研究后发现这种模式也可以手动改变，如果设定温度高于26℃，则上下都提供热风，如果设定温度低于22℃则上下都提供凉风。此外，由曾获格莱美奖的著名音乐出品人Elliot Scheiner调校的音响系统绝对Hi-Fi，效果很震撼。当然这也受益良好的静音性，新TL在这方面表现得完全不像一个日系底子的车。根据厂家公布的数据，讴歌新TL风噪指标好于所有同级别的车型，甚至好于我们一贯认为在这方面表现很好的德系车。最后，新TL内饰中还一点很值得表扬：虽然功能健数量庞大，但他的区域划分很明确，并不难找。而且所有的按键都由汉字标识，车辆还提供清晰、优雅的汉语语音提示。其实汉化程度体现了车商服务于中国客户的态度，从这一点上看，讴歌的态度显然很诚恳。
最后再透露一些中国版TL与美国版的不同吧，除了安装适于中国牌照尺寸的前后包围，中国版TL还采用了更大的后视镜、前大灯清洗装置和全尺寸备胎。在安全方面可以对新TL特别放心，在C-NCAP的测试中，2009款讴歌TL得到了全部五星评价，这一点与我们美国同行认知一致：在北美年度车型评选中，新TL的安全性也是五星评价。一个有些让人遗憾的情况是，新TL顶级的3.7L超选四驱（SH-AWD）车型不会进口到中国。不过头带着金属面具，身藏着用科技打造出来的利刃，这样的选手应该够所有的对手吓一跳了。更重要的是，从3系到5系，从IS到ES，新TL想打败的对手似乎跨越了级别。
面具战略 Mask Tactics
如果把改头换面当作一种战略的话，2009Acura TL不是第一个也不是最后一个。这些年干过这种买卖的伙计不少，有些人蚀了本，有些人发了财。对于没干好的兄弟，我们就不在这里揭人伤疤了，但对于发了财的我们必须点点名，其中的两大户是宝马5系和新凯迪拉克系列。当年班戈为宝马5系戴上“白眉大侠”面具的时候，就有评论说：5系的英名要彻底毁在班戈这个“骗子”手上。而后来骗子成了大师。必须要指出的是这里有一些运气因素，也许把班戈的设计拿到其它车型上就不会这么成功。从某种意义上说，是5系的成功成就了班戈的成功。对于新讴歌TL，他显然没有5系那么强势的背景，不过TL车型本身却有一个好底子，这是成功本钱。至于新TL这幅面具最终能不能被公众认可，还得看看运气了。也许有一天这种源于电影的、美式的、夸张的设计重新抬头，人们追溯源头的时候便会追溯到2009 Acura TL身上。
