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全文复制兔年将至，春运幕启。
此时此刻，每一个游子的心里，都藏着一本回家的账，账薄上写满了地理、距离、时间、费用和亲情。对于身处异乡的工薪族来说，眼下最让他们愁肠百结的可能是一张火车票。火车票上写着两个地名，游子在这头，故乡在那头。多少年来，一张小小的火车票，承载了多少人无尽的乡愁。
记得十多年前，笔者在京求学时，每年春节前在拥挤不堪的北京西客站，冒着严寒，深夜排队，等待激动人心的放票时刻。一票到手，寒困顿消，心里美滋滋，全身暖洋洋，回家的幸福感提前降临。76元的票价，夕发朝至的行程，在那一刻让“绿皮车”、“20多个小时”、“脏乱挤”都成了浮云。
前几天，全国各地的火车站开始预售春运车票，但是远在广州务工的亲戚打来电话说，按照往年的策略去火车站排队购买普通列车车票吧，发现它们被取消了；买新开通的高铁车票吧，回家的时间倒是缩短了很多，但高铁票价也高得让人心痛。“一来一回，我将近一个月的薪水都‘白领’了”，“前脚领到工资，后脚就要送给‘铁老大’”，“这个春节，就不回家过年了。”
从广州到武汉，高铁最低票价490元，最高达780多元，而普通列车硬座仅130元左右，硬卧才250元左右，最便宜的“绿皮车”硬座仅为68元。“要想回家过大年，请您掏出辛苦钱。”有人这样调侃。
从新鲜陌生到耳熟能详，从事不关己到与生活息息相关，我们正在跑步进入高铁时代。目前我国高铁运营里程已位居世界第一，今年总里程将突破1.3万公里。据说到2020年，中国高铁预计将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
不可否认，如今，因为高铁，京津冀、长三角、珠三角、武汉城市圈等区域的经济联系与社会文化合作正在被重新定位，高铁正勾勒出一幅中国区域经济新版图。同时，民航降价、公路调线，高铁优化运输结构的“鲶鱼效应”；新产业、新合作，高铁带动沿线新投资的“拉动效应”；火车一响，黄金万两，高铁刺激消费增长的“聚客效应”，等等，也正在逐一显现。
一年前开通的武广高铁，在中国乃至世界铁路史上显得格外骄傲——世界上一次通车里程最长的高铁线路；桥梁工程技术创造多项世界第一；国产“和谐号”高速列车世界一流；时速350公里，跻身世界高铁最高时速行列……
光鲜的高铁，似乎并没有给大多数普通老百姓带来更多的便捷。一边是急于回家的农民工买不上票，一边是大量高档车厢座位“放空”。1月12日，由上海开往成都的动车，全车软卧票480个，却有269张没有卖出去；高级软卧16个，也仅卖出4张票。大量的铁路运输资源就这样在繁忙的春运中被闲置了。
一年一度的春运，是游子的劫难，是政府部门的大考。三十年的春运史，是中国社会发展的缩影，囊括了经济的兴盛，民生的觉醒和公共服务供给的困境。如何将劫难化为善缘，解除诸如“被高铁”等枷锁，给即将走入兔年新春的老百姓送去些许的安慰和愉快，比年复一年忙乱地应对一场春运，意义更大。
别让高铁碾碎了百姓的回家梦，莫让一张火车票“截断”了普通工薪族的乡愁。
