放大
缩小
全文复制
上一篇
2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室，最贵票价为2330元，堪比五星级酒店的房价。而由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
发展动车是中国铁路主攻方向，2012年，其通车总里程数达到1.2万公里，超过全世界其它国家的总和。被消灭的是缓慢但乘坐廉价的绿皮车，一些本来停靠的基层小站随之也走进历史。
广大群众感到压力很大。尤其是在中国城乡之间像候鸟般常年流动的1.2亿农民工怨声不迭。长三角地区是巨大的劳务输入地，每年春运期间，上海到成渝方向的火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在凶猛动车来了，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是民工乘不起的卧铺，整个列车宛如一个社会当代阶层分析的活样板——同一个世界，不一样的人群。
这里面藏着一个荒诞的逻辑：在中国总体铁路运力不足的背景下，将乘车的权利交给银子和特权调节，只会导致出行本来不愁的人获得更多选择权，而过去依赖铁路这种廉价交通工具的人的出行权则被严重剥夺，更加加剧了穷人出行的难度。
（摘编自石述思凤凰博报）
