奥凯收翼

　　国内第一家飞上蓝天的民营航空公司奥凯航空将暂时收起“翅膀”。从2005年奥凯的第一架飞机上天至今，国内的民营航空一直因为融资困难、管理体制不够完善等原因，拖着沉重的“翅膀”飞翔。

　　近日，奥凯航空客运航线暂时停飞的申请已经得到主管部门批准，将从12月15日起暂时停飞，货机业务仍正常运营。同时，奥凯航空董事会已免去了刘捷音的总裁职务。

　　事件的导火索，是奥凯航空大股东均瑶集团董事长王均金向民航华北局递交的一份申请，称目前无法确保奥凯航空的安全责任。有知情者称，提出申请的背后，或是均瑶集团和奥凯航空其他股东及管理层之间长期的不和。这也是我国民航史上第一次航空公司因为第一安全责任人无法确保公司安全责任而停航。

　　股东纷争不断

　　均瑶集团董事长王均金递交给民航华北局的申请中称，作为奥凯航空的第一安全责任人，由于奥凯航空目前管理混乱，因此无法确保安全责任，建议停业。收到均瑶集团的申请后，民航华北局曾两次和均瑶集团高层商谈此事，但并未能解决问题。

　　王均金表示，目前奥凯在经营业务上干支并举、客货并营，经营业务重点不清而引发经营方针的分歧，日常经营中亏损累计增加，董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。

　　这就使各方之间的矛盾公开化。奥凯航空于2004年5月26日获批筹建，当时由新疆中京奇立投资、奥凯投资发展、北京奇立物流和自然人邓启华联合投资，之后股东变更为北京奥凯交能投资、大地桥投资、深圳市环宇物流和自然人翟莹、邓启华、张宏。奥凯航空注册资本为3亿元，其中奥凯交能现金出资1.89亿元，占注册资本的63%、大地桥投资出资6000万元，占注册资本的20%、环宇物流出资1500万元，占注册资本5%，当时任董事长的是刘捷音。

　　此后，奥凯航空由于融资困难，开始寻求战略投资者的进入。2006年，均瑶集团通过持有奥凯交能71.43%股权的形式，间接成为奥凯航空的控股股东。有消息称，均瑶集团在收购股权时，实际出资并未到位，因此引起了其他股东的不满，直至引发法律诉讼。而均瑶集团长期没能在奥凯航空掌控话语权，甚至未能派驻管理人员，显然也是身为大股东均瑶所不能接受的。

　　奥凯航空相关负责人针对上述消息接受记者采访时谨慎地表示“可能是这样的”，但均瑶集团新闻发言人王忠否认了这一说法，表示均瑶已有管理人员进入奥凯航空董事会。

　　或有人故意策划

　　记者从奥凯航空了解到，均瑶集团始终希望将旗下的吉祥航空和奥凯航空打包上市，但目前进展并不顺利，这也是均瑶集团急欲撤换奥凯航空管理层的原因之一。双方矛盾升级的另一个信号是，王均金在9月取代了奥凯航空原董事长刘捷音的职位，刘捷音仅保留总裁一职。

　　奥凯航空内部矛盾公开化后，有网友以《一个牛奶人在草原卧底的日子》为题，试图还原此次事件的“真相”。对此，沉默的均瑶集团近日终于开口。王忠表示，“现在集团已经注意到流传的各种言论，我们不排除是有人故意策划了这件事。对于这些不实的说法，我们会走法律渠道解决问题。”

　　长沙等5城市影响较大

　　“从前几天开始，我们就已经停售奥凯在本月25日之后的机票了，但是1月15日以后的机票已售出86张。”天津市宏迅航空总经理李岚向记者说道。3日晚间，奥凯在本月15日之后的机票已经锁仓。奥凯天津营业部负责人白杨表示，本月15日之后已经出售的机票均系旅行散客，不涉及旅行社包机以及大型团体票。

　　奥凯航空2005年正式开航，由此开启了中国民营航空的新时代。奥凯以天津为主基地，先后开通了14条国内航线，通航城市达到16个。目前，奥凯在天津市场独家经营着天津至长沙、哈尔滨、晋江、合肥、珠海这5条航线。另外，奥凯与其他航空公司共飞太原、成都等9条航线。对于希望从天津乘飞机前往长沙、哈尔滨等5个城市的旅客来说，停飞期间会带来一些不便。如果旅客前往其他城市，则完全不必担忧。以天津到成都航线为例，目前由奥凯与国航、祥鹏、川航四家公司共同经营。12月15日以后的票价水平基本在6折左右。如果奥凯停飞，对于市场票价预计也不会有太大影响。

　　民营航空面临困境

　　奥凯的问题，跟民营航空业遭遇的集体困境不无关系。从获批进入国内民航业那一刻起，中国的民营航空公司就飞得不轻松。

　　首先在政策支持上，一位国内民营航空公司的高层告诉记者，虽然民航局允许民营航空成立并参与竞争，但在航线审批上一直比较严格。

　　另外，由于民营航空公司没有自己的飞行员储备资源，其招收飞行员就只能依靠传统航空公司飞行员的流动，而民航总局曾下发了《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》，其中一些规定都限制了飞行员的顺利流动。

　　更大的困难来自资金。由于航空业是高现金流动行业，讲求规模效应，只有几架飞机的民营航空根本没有成本优势。刘捷音就承认，在没有形成一定的机队规模之前，很难实现低成本运作。这也使大多数民营航空在运营一两年后就出现资金困难。根据中国机场协会公布的拖欠机场费用的数据，部分民营航空总是位居前列。

　　今年以来，国内航空业需求出现了罕见的负增长，在国有航空纷纷宣布将获政府注资时，民营航空却只能通过减支增效苦撑。一家民营航空的高层告诉记者，由于在金融支持、资金规模方面处于弱势，目前民营航空面临的处境比国有航空企业更困难。

　　此前，几家民营航空曾共同商讨抱团在航空市场求生存的可能，但由于没有实际的资本连接，几家公司之间并没有展开实质性的合作。

　　奥凯停航标志民航入冬

　　中国民航大学管理学院专家李晓津认为，奥凯停航，从某种意义上说，是我国航空运输业进入冬天的标志事件之一。作为新兴民营航空公司，通过引进均瑶集团作为公司大股东，这也注定了奥凯将面临很多其他传统航空公司不会遇到的问题。比如，新股东与原有股东势必产生冲突，这时候就要考验民营公司的抗风险能力。在股东强弱关系明显的公司，就容易出现这种极端事件。

　　值得欣慰的是，奥凯本着安全第一的原则，接受停航的事实，本身也是公司成熟的表现，也说明公司具有社会责任感。从长远来看，此次停航事件对民航业是好事。

　　据专家介绍，在民航界，停航并非没有先例。由于季节、客源、公司资金状况、飞机运力安排等各种原因，都可以导致停航。如果通过航空公司内部调整，具备复航条件之后，完全可以尽早恢复航班运行。本报综合

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　　公开资料显示，目前奥凯航空拥有5架B737系列客机、3架B737系列货机、1架新舟60支线飞机以及两架Y8通用飞机，总部设在北京，下设天津分公司、杭州基地和14个驻外营业部。客运方面经营天津至长沙、合肥、昆明、哈尔滨、杭州、海口、三亚等近20条航线。

　　目前奥凯航空拥有5个股东，分别是：均瑶集团、大地桥投资(北京)有限公司以及翟莹、邓启华、张宏等3名自然人。