“老三样”：萌芽中的私家车

　　中国汽车产业进入上世纪90年代，街头时不时能看到一辆桑塔纳，不过坐在里面的人多是领导。当时的桑塔纳是很多政府机关、国营企业的领导用车，一部桑塔纳价值20多万元，私人购车者寥寥可数。然而，正是在诸如桑塔纳、捷达、富康等“老三样”车型的带动下，中国汽车业正式驶入滚滚发展浪潮之中。

　　“老三样”国产化率提升

　　桑塔纳从出现开始，就近乎等同于“官车”。

　　桑塔纳刚刚进入中国时，国产化率仅为2.7%，除天线、收音机、轮胎、喇叭和小标牌等是国产的之外，其他都要依赖进口。

　　于是，上海大众成立了桑塔纳国产化共同体，在加强车身和发动机国产进程的同时，在配套厂完成其余零部件的国产工作。

　　1995年，上海大众派遣了一支10人小分队远赴巴西，与德国大众、巴西大众的工程技术人员一同开发桑塔纳2000车型。1995年，作为中国人参与开发的第一个车型，该车正式投放市场。至1997年底，普桑的国产化率已达91.9%，桑塔纳2000也达到84%。

　　在上海汽车与大众汽车合作之后，身在北方的一汽轿车也与大众汽车展开合作，生产捷达轿车。到1997年，捷达的国产化率达到80%，年产能达到15万辆。

　　1992年，东风汽车、法国雪铁龙汽车、巴黎国民银行与法国兴业银行四家合资在武汉组建了神龙汽车公司，他们选定的第一款产品就是富康。    

　　在这段时期除“老三样”外，夏利、奥拓也是汽车市场中的佼佼者。80年代引进初期，夏利轿车年产3万辆仍供不应求。到1997年末，桑塔纳、夏利、捷达、奥拓、富康的销量分列中国汽车销量的前5名，夏利和奥拓分别超过捷达和富康，成为当时汽车市场中表现最好的产品。　　

　　“以市场换技术”的实践

　　我国车企合资的初衷就是为了“以市场换技术”，而合资政策限制的主要依据则源于1994年发布的原《汽车工业产业政策》第32条：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”

　　当时国内的汽车工业，相对于资金匮乏，技术落后更是一大心病。正是在这一形势下，早在80年代，国内提出的“以市场换技术”的思路在这一时期得到大范围的传播和实践。十多年时间里，上海大众、一汽大众、神龙汽车等合资企业培养的人才、积累的管理经验，以及随之形成的庞大的配套产业，让后来者获益匪浅。

　　1996年8月，多方合资建立“哈尔滨东安三菱汽车发动机制造有限责任公司”，而其生产的发动机和变速箱装备了几乎所有后来新兴的自主品牌轿车。

　　1997年6月12日，上海通用汽车有限公司及泛亚汽车技术中心有限公司成立，而泛亚汽车技术中心从某种意义上讲，是中国合资时代第一个汽车设计研发机构。

　　“以市场换技术”的思路，虽然可以使中国汽车工业表面上追赶世界汽车工业的步伐，但给日后国内汽车工业的发展留下了一些隐患。

　　由于拥有核心技术，外方在合资公司中拥有绝对话语权。他们对技术的保守和谨慎，使得“市场换技术”非但没有实现，反而导致中方的话语权被轻视，合资公司更像是跨国汽车巨头在中国的加工工厂。

　　“草根”自主品牌的出现

　　在中国汽车工业的发展历程中，红旗轿车的地位举足轻重。它是中国第一代汽车人用自己的双手创建的第一款自主品牌的高端轿车。但从1958年5月12日，这辆车驶入中南海开始，到1981年5月14日时，“红旗”却因为耗油量大、成本高、产量低而停产。“中国第一车”从无限辉煌的顶峰跌落下来。

　　1994年，一汽二轿厂在消化吸收奥迪100技术的基础上开始组织拆装“小红旗”。1995年，红旗7220型“小红旗”轿车顺利投产，其后又有一系列变型车陆续生产。不过，一汽轿车内部人士认为：“不能挂个红旗标就叫红旗车了。”但谁也不能否认，是“小红旗”救活了“红旗牌”。1997年，一汽将主要从事红旗整车生产和总成生产的优质资产进行重组，成立了一汽轿车股份有限公司。这一年，红旗轿车的年销量首次超过奥迪，紧跟老三样、夏利、奥拓之后。

　　一汽的“红旗”品牌在90年代获得发展，不过，在社会舆论和国家政策上都得不到支持的情况下，民企造车仍然只是一个梦想。

　　在1994年实施的《汽车工业产业政策》中，提出了“选择8-10家大型汽车企业重点培育的方针”。该政策实际上封锁了当时实力薄弱的自主品牌轿车企业创业道路。不过，不是所有人都会放弃梦想，这其中就包括了奇瑞汽车和吉利汽车的创始人——詹夏来和李书福。1997年，吉利美日下线，这也是“草根”自主品牌进入汽车行业的第一个产品。

　　私人购车意向日渐强烈

　　我国私人购车苗头初现，实际上出现在1994年。

　　1994年3月出台的《汽车工业产业政策》首次明确提出：“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”

　　这一规定对突破私家车购买禁区具有重要意义。

　　在1993-1997年间，私人购车市场以较快的速度成长，人们购买轿车的意向非常强烈。但私人购车市场在全国范围内发展并不平衡。在经济较为发达且私人买车用车环境比较宽松的城市和地区，私人购车比例上升很快，如北京的亚运村和北方两大汽车交易市场；而在部分城市和地区，由于政策上对私人购车仍加以限制，如当时南京停止私车上牌和上海的私车牌照竞拍（始于1986年，牌照费最高时达14万-15万元一张）等，使得这些地方的私人购车市场成长非常缓慢。

　　私人购车的出现使得轿车产业的发展出现了质的飞跃。另外，私人购车者对实用性、个性化以及经济性有了更高要求，经济型小车渐成购车的主流。这其中，不得不提及的是——夏利和奥拓。

　　90年代，夏利进入刚刚起步的出租车市场，并以其出色的燃油经济性、低廉的使用成本深受广大用户喜爱，而它的价格更使得它成为很多私人购车者的“入门车型”。而同时代的长安奥拓，其市场定位更直接将市场指向了家庭用车。