“绿皮车是否应该全面禁烟”的争论近日再次登上热搜。起因是山东的王先生搭乘火车往返济南和北京的六个多小时里，一直遭受二手烟的困扰，向列车乘务人员求助，问题一直没有得到解决。王先生因此将铁路部门告上法庭，要求取缔吸烟区。

　　这已不是铁路部门第一次因绿皮车不禁烟当被告了。两年前，“国内公共场所无烟诉讼第一案”轰动一时，法院判决哈尔滨铁路局在列车设置吸烟区、摆放烟具的行为违法，令其在30天内取消K1301次列车的吸烟区标识及烟具。因为这个判决，舆论以为绿皮车很快就会全面禁烟。没想到两年多过去了，绿皮车禁烟时代仍迟迟没有到来。

　　我国烟民超3亿，每天2000多列普速列车，年运量达10亿人次。这么多人暴露于绿皮车内的二手烟之下，健康权益得不到保护。据不完整统计，全世界有90多个国家、地区在法律上明确规定铁路旅客列车及其等候区全面禁止吸烟。我国也已在飞机、高铁、动车、公交车、地铁等公共交通工具内全面禁烟，唯独绿皮火车，仍在车厢连接处设置了吸烟处，成为公共交通工具全面禁烟的“缺口”。

　　在绿皮车上吸烟，近乎一种“特权”。因为《公共场所卫生管理条例实施细则》明确规定，室内公共场所禁止吸烟。7个大类、28个小类的公共场所，就包括公共交通工具。据此，理应取缔绿皮车的吸烟区。可惜，哪怕我国每年有100万人死于和烟草有关的疾病，哪怕吸入“二手烟”的危害并不亚于直接吸烟，对妇女儿童伤害尤甚，绿皮车上的吸烟“特权”，却一直得以保留。

　　旅客身体健康不受侵害的权利，显然高于吸烟者的吸烟权益。包括高铁在内，几乎所有公共交通工具都禁烟，为何偏偏乘坐绿皮车的乘客，健康权必须让位于吸烟权？

　　现行《铁路安全管理条例》中有关禁烟的规定是：禁止在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟。这被认为是绿皮车设置吸烟区的依据。但事实上，绿皮车内吸烟的安全隐患并不小，只不过不会触发烟感导致停车而已。更何况，在安全之外，铁路部门同样有义务保护乘客平等的健康权，为所有旅客提供同等水平的健康保护。

　　绿皮车设置吸烟区，看似是对吸烟者的人性化管理，实则严重侵犯了其他乘客和乘务人员的健康权益，且与“室内公共场所禁止吸烟”的法规细则明显存在冲突，为此有必要尽快启动绿皮车禁烟的修法程序。而在此之前，铁路部门理应顺应公众呼声，立即推动绿皮车禁烟，这才是社会的进步。