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全文复制这几天，一个名叫宋有洲的民间发明家火了，他与被称为“空中巴士”的“巴铁1号”试验车一道“驶”入公众视野，被热议和打量，被起底和质疑。
起因并不复杂。先是有媒体称，“巴铁”是中国原创重大发明，曾被美国《时代》周刊评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”，被认为是国家重大的战略新兴产业。继而有人调查发现，“巴铁”幕后老板搞过山寨协会，还涉非法集资。更有业内人士直指，“巴铁”存在体量过大、转弯难度也大、乘客逃生难、底部过车会对车辆造成压迫感等问题，不可能在都市中运行。
空中巴士似乎变成了空中楼阁；梦幻“巴铁”被讥笑为空想。就连宋有洲本人也惨遭“扒皮”，有人挖出他只有小学文化，早在6年前就曾推出“巴铁”概念，但一直无果。自不量力的愚夫，摇唇鼓舌的骗子，妄图分一杯羹的帮凶，不少网友很随意地朝宋有洲身上贴标签。不难想象，处于舆论风口浪尖的宋有洲，正在遭遇过山车般的心路历程。
其实，宋有洲从不讳言只读过小学，他多次称，自己当过战士，采过矿，干过木工，也做过生意。用低学历来嘲讽一名热爱发明的民间人士，未免刻薄和冷漠。没有高学历，不等于没有创造精神；没经过正规院校的专业训练，也不等于就发明不了专利。从媒体报道可知，宋有洲确有不少被国家认可的专利发明。哪怕是鱼腩，恐怕也有翻身的梦想。正如马云在演讲中所说，“梦想还是要有的，万一实现了呢？”
应该说，公众人物就应该坦然接受公众指指点点。但是与其过度质疑宋有洲，不如探究“巴铁”的前生今世。空中巴士为人所畅想和向往，源于越来越严重的“城市病”。道路越拥堵，人们就越盼望解决方案早日面世。正如有调查所称，“巴铁”的设计主要是为缓解拥堵，特殊的设计不占用小轿车道，投入使用后可以解决道路35％的拥堵量。从这个角度看，即便这还是一个“过于浪漫”的设计，但它直抵人心，给公众提供了一个似乎触手可及的画饼，也向城市管理者提供了一种思路：有没有可能推出像空中巴士那样的交通工具？
从大环境看来，“大众创业，万众创新”正成为奔腾之势，我们很容易感知到，鼓励创新是当下的制度性安排，创新也成为各界的自觉。无论学界还是企业，无论政府还是社会，都在投入到创新浪潮之中。“巴铁”颇受争议，但“巴铁”本身与创新有关。没有持续的创新，没有契合大众需要的创新，没有创新与创业的完美结合，包括交通拥堵在内的问题，就不可能获得纾解。从这个角度看，哪怕以后证明空中巴士确实行不通，我们仍不能停止缓解拥堵的想象和实践。公众完全有权以审视的目光挑剔这种可能，但不能简单否定这样的设想。
治理交通拥堵，需要管理者集思广益；缓解“城市病”，也需要有识之士提供优良的方案。不管“巴铁”模式可不可行，相关设计者都提出了一种可能。但是，创新的理念与创新的导向，与创新的真正实现，毕竟是两个环节、两个层次。这辆据说载着“梦想”的空中巴士，还没真正上路，便被踩住了刹车，它何去何从？有媒体调查发现，号称投资百亿元的“巴铁”项目，研发基地荒草丛生，只有个突兀的大坑。谁挖的坑？会不会坑人？谁来填坑？一系列疑问都需要答案。“巴铁”争议也是警示，地方政府在面对这样的“颠覆性发明”时，需要更为审慎，不能为了利益或噱头盲目上马，更需要警惕项目背后可能存在的骗局，而这需要监管部门介入调查。
桥归桥、路归路，披上创新马甲的骗局需要警惕，消费创新的碰瓷也需提防。但是，这不妨碍我们尊重每一个人的创意、创新与创造，哪怕天马行空；更不影响我们点燃普通人的创意火花，哪怕荒诞不经。
