飞机的“异常接近”（知识问答）

    6月11日，日方炒作中国战机“异常接近”日本自卫队侦察机。这是日方5月24日妄称我军机“异常接近”日机后再次进行的无端指责。中国国防部6月12日对外公布了日方战机近距离干扰中方飞机飞行的证据，指出日方做法颠倒黑白，是引发中日海空安全问题的根源。

    问：到底多近算是“异常接近”？

    答：飞机速度非常快。民航客机和大型运输机巡航速度约为每小时七八百公里，而战斗机最快可以达到每小时3000多公里。要确保飞行安全，飞机与飞机间必须保持安全距离。这种安全距离，取决于导航设备的精度、飞机的响应度、飞行员的反应以及飞机间的协作程度。

    大型客机操作比较慢，机动性也比较差。为了确保飞行安全，民航飞机对间距的要求很高。根据《中国民用航空空中交通管理规则》，危险接近包括：在航路飞行阶段，两架飞机前后间隔小于3000米，左右间隔小于3000米，以及当飞行高度在6600米以上时，两架飞机上下间隔小于200米，或飞行高度在6000米以下时，上下间隔小于100米。在飞机下降阶段和塔台指挥阶段，飞机的危险接近距离会略有减少，但飞机间最近的上下间隔也不能小于50米。

    问：“异常接近”的目的是什么？

    答：在军事飞行中，由于战斗机操纵灵活，飞行员又经过专门训练，为了达到某种军事目的，常常进行密集编队飞行。比如，多架小型飞机密集编队飞行能在雷达屏幕上模仿一架大型飞机，这时战机与战机之间的距离要满足欺骗雷达的要求，必须缩小到10米以内。而空中加油时，受油机与加油机之间的距离也是以米计算的。

    还有一种情况是飞行表演。为了追求视觉上的惊险刺激和美感。在编队飞行时，飞机会尽量靠近，有时甚至给人以“负间距”的感觉。

    以上近距离飞行都是各飞行员协同合作完成的。而对不合作的目标进行拦截、伴飞以及接近是另外一个问题。拦截别国侦察机、巡逻机就是一个典型的例子。

    由于目前雷达还很难识别飞机的具体型号和类型，因此，在侦察不明飞机时，必须通过近距离目视观察的方式予以确认，并采取措施迫使其离开相关空域。

    关于监视、拦截、伴飞的具体距离，并无国际通行标准，但各国都遵循大致的原则。在监视飞行阶段，飞机间的距离既要足以通过目视识别对方机型，又要保证安全。通常情况下，安全距离应在100米以上，并保持高度差，防止发生事故。在监视过程中，可通过无线电警告对方飞机，或利用飞机的不同机动发出信号。例如美国战机在其防空识别区内拦截飞机时，会晃动机翼或闪烁导航灯表示“你已经被拦截，跟随我”。

    如果对方飞机仍然我行我素，并可能进入己方领空，拦截飞机可进一步采取措施，例如逐步靠近，以及向领空线以外逼迫对方飞机。在这一点上，各国也有不同的套路。苏联战斗机在监视、拦截活动猖獗的西方战斗机时，经常使用较为激烈的方式。最典型的一次发生在1987年9月13日，当天一架挪威的P—3B反潜巡逻机在巴伦支海上空沿海岸线飞行，试图获取苏军情报。苏联空军苏—27前去拦截。在多次近距离警告无效的情况下，苏—27突然从P—3B下方近距离穿过，其垂尾将P—3B的一个发动机舱割破，并与其螺旋桨发生碰撞。

    说回日本军机“异常接近”中方飞机这件事。根据中国国防部的消息，6月11日，中国空军航空兵部队在东海防空识别区进行例行巡逻，10时17分至28分，中方图—154飞机在中国近海有关空域正常飞行时，遭到日两架F—15飞机抵近跟踪，最近距离约30米，严重影响中方飞行安全。

    在此次事件中，飞行空域在中国近海，而非日本近海，表明此次飞行只是中方在防空识别区内的一次例行巡逻飞行，并未对日方构成任何威胁和挑衅。在这种情况下，日方战机竟然进行“异常接近”飞行，显然是一种挑衅和威胁行为。（张亦驰）