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全文复制“火，印象最深的就是火。”在生还者张世雄的回忆中，那瞬间吞噬30多个生命的大火，把卧铺车变成了人间炼狱，也将8月26日凌晨那场发生在陕西延安境内的特大交通事故，深深地刻在了国人的伤痛记忆中。
双层卧铺客车、凌晨、惨重的死伤……延安车祸这些关键元素，让人想起去年造成41人死亡的京珠高速客车起火事故，想起今年发生在沈海高速上的卧铺客车坠崖事故。更有人做了统计，过去17个月内，全国至少发生6起卧铺客车事故，多达140人遇难。一时间，曾被贴上“国情车”标签的卧铺客车，成了许多人口诛笔伐、意欲除之而后快的“流动坟墓”。
虽然延安车祸的具体原因尚在调查之中，从目前已经暴露的一些问题来看，卧铺客车在安全性能上的先天不足难辞其咎：空间局促，过道狭窄，只有一扇车门可供进出，大部分玻璃窗密闭难开，极不利于人员疏散逃生，何况这次车祸中的反应时间最多只有两分钟。但更应追问的是，是什么把这种“不出事则罢，一出事就是大事”的卧铺客车推向死亡深渊？
人们记忆犹新，在京珠高速车祸之后，交通运输部门对卧铺客车采取了“车辆强制监控、司机强制休息”的“双强措施”。然而，凌晨2点途经延安的这班车依然成了众多“红眼客车”中的一员，事发车辆上安装的GPS也没有监控到位，“双强措施”落空使乘客失去了最为重要的一道安全阀。而据媒体调查，“双强措施”落空并非个案，在不少地方，有强制休息的规定却没有合适休息的地方，有行车记录仪却没有插上插头。禁令挡不住“红眼客车”的开行，运输成本的压力倒逼不少司机疲劳驾驶，卧铺客车的运行病况令人触目惊心。
据统计，在造成重大交通事故的原因中，属于驾驶员责任的占70%，客车设计与质量问题的占30%。与其痛恨卧铺客车不保险、质量差，不如正视运营管理中的漏洞以及疲劳驾驶、超速、超载等危险行为，不如剖析侥幸心理泛滥、安全意识淡薄、“要钱不要命”等思维顽疾，这才是导致车祸的深层原因、危及乘客安全的致命推手，也是重新构筑安全防线的突破口所在。
延安车祸发生后，从中央有关部门到各地政府积极行动，开展细致的安全隐患排查，强化长途客运班线监管，大力推行强制休息制度，力图遏制事故多发势头。从国际经验看，政府严格监管和司机自觉休息，形成了长途客运车的“双保险”。欧盟实施驾驶员职业能力认证制度，对大客车驾驶员有非常严格的定期培训。英国及北欧各国都有严格的停车休息规定。
揽镜自照，尽管中国的汽车社会已经到来，但从政府管理到司机驾驶的“汽车文明”尚未真正形成。和国外比起来，卧铺客车更是有中国特色的车型，上世纪80年代，伴随着社会流动大潮的奔涌激荡，比火车廉价的卧铺客车迅速发展，成为一个时代的剪影。近年来，交通事故不断发生，让卧铺客车退出历史舞台的呼声日渐高涨，有关部门从2012年3月1日起叫停了相关卧铺客车产品的生产、销售和注册登记。然而，比“叫停”更难的，是发展观念的转变，是对以人为本、生命至上这些常识公理的不懈捍卫。在一个流动人口达2.3亿之巨的社会，我们即使告别了卧铺客车，也依然需要安全、廉价、便捷的交通工具，需要把每一个旅行者安然送到村头家门的生命之舟。
