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国际金融报 2010年04月30日 星期五

F1:科技重要,“人”更重要(记者博客)

黄烨 《 国际金融报 》( 2010年04月30日   第 08 版)

  记得早前几年的时候,央视五套曾播出过这样的节目——当问及各车队F1车手,什么才是在F1赛场驰骋的最重要素质时,车手的答案分成了三派:一是“空气动力学派”(F1赛车最重要的技术之一),二是“团结一致派”(强调车队两位车手间的协作和工作人员的合作),三是“完美无缺派”(即前两项“派别”的结合)。

  想说这段历史并不是想强调当时那些车手回答的是否正确,而是想引出今天笔者想说的一个话题:在F1赛场上,什么才是决胜最重要的因素,到底是科技还是大而化之的“人”。

  诚然,在F1赛场上,没有科技作支撑是不可能的。设想,如果叫汉密尔顿、阿隆索或是维特尔这些天才车手效力的是这几年刚入F1不久且资金相对有限的莲花车队或HRT-F1车队,他们还能获得冠军甚至是积分吗?答案似乎是否定。虽然我们不能抹杀这些新进车队在科技上不断钻研的努力,但更有技术优势的还是法拉利、迈凯轮等浸淫F1多年或技术人员异常出众的老车队。也正因为技术的重要性,当年闹出间谍门的迈凯轮也不会被法拉利揪着辫子不放。

  尽管不能否认技术的重要性,但在笔者看来,随着主要车队(事实上,吸引车迷观赛的主要也就几只大车队,除非小车队有明星车手)间技术上差距的不断缩小,在F1赛事中争冠的最好“武器”应该是“人”。这个“人”既包括了车手的天赋,也包括了车队两位车手间的团结协作,还包括了车手与车队技术人员及其他工作人员的良好配合。

  不禁想起了2007年初出茅庐的天才车手汉密尔顿,在最后两轮到来前几乎提前锁定冠军的情况下,却不可思议的连续在上海和巴西站出局,能说什么好呢?是赛车的技术不过关吗?显然不是,在笔者看来,当时他与阿隆索的矛盾是导致其丧失那年冠军最重要的原因之一,这牵扯了他大量的精力。

  还想说说曾连续几年独霸车坛的法拉利车队。当时,留给笔者印象最深的就是法拉利换胎人员和加油人员迅速的操作流程。当其他车队为车手换胎和加油花费9秒钟甚至是十多秒钟时,法拉利却只用了惊人的几秒钟时间就完成了几乎所有的操作流程。这就是车手与工作人员间合作的力量,也就是“人”的力量。

  此外,笔者还想说一个例子。最近笔者有幸参观了FI威廉姆斯车队的工作室,在美国电信巨头AT@T的帮助下,这里建立了“异常强大”(同行语)的信息传输流程。按照威廉姆斯车队相关人士的介绍,尤其在研发了新的信息传输技术的帮助下,车队相关数据的操作流程能够异常迅速地传回到伦敦车队本部,并能再从本部及时传回相关信息,为车队提供有用的数据及建议,以提高车队的成绩。同时,按照威廉姆斯车队市场营销人员的说法:“我们会为车队提供最好的科技支持。”

  但,这位人士又颇为玩味地说:“至于比赛的成绩就要看各方面因素了……”事实上,这个赛季威廉姆斯车队的表现似乎有些平淡,除老巴里切罗外,谁还能记得这只车队有什么精彩的表现?在笔者看来,现在威廉姆斯车队需要的或许是事在“人”为,尤其是在提供了“最好的科技元素”的前提下。而且,要知道,曾经的威廉姆斯车队可是能和法拉利抗衡的车队,1997年的车手个人冠军就属于当时效力威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。

  回到文章开题那个话题,那个赛季的冠军是当时效力雷诺车队的车手阿隆索。如果没有记错的话,他当时的回答是既注重团结协作,也强调了F1赛车科技含量的重要性,但要注意,他可是把团结协作摆第一位的。

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