中大客车否认抄袭

　　■ 本报记者 李梅影　发自北京

　　近日，德国尼奥普兰客车公司以中大A9客车“外观设计完全抄袭”其专利为由对其提起诉讼，10月23日，中大汽车公共关系部总经理纪立俊在北京向媒体表示：“中大客车一直高度注重自主创新，具有强大的自主研发能力，不存在抄袭之说。”

　　纪立俊表示，德国尼奥普兰客车公司作为一家世界著名客车企业，此举是在司法部门尚未对此作出最终裁决之前就对外宣称中大客车完全抄袭，对于这种不负责任的言论，中大客车将通过法律途径维护民族品牌的合法权益。

　　纪立俊指出，今年中大客车进入土耳其市场，随即引起了欧洲客车同行的高度警惕。他表示，今年9月中大汽车凭借其性价比和服务体系获得了土耳其政府的认可，正式获得土耳其工业部批准进入土耳其市场，这也是惟一一家获此许可的中国客车企业，中大客车在成功开拓亚洲、非洲以及美洲市场之后终于敲开了进入欧洲市场的大门。

　　客车市场分析人士认为，中大客车在开启土耳其市场大门之后，必将大举进军欧洲市场。中大客车目前在欧洲市场的售价仅仅是欧洲同档次产品的1/3到1/4，可以预见，随着中国客车全面进入欧洲，欧洲本土客车企业利益将受到严重的冲击，因此，势必展开对中国客车的阻击。

　　中大集团徐连宽总裁表示：“进一步开拓国际市场是中大汽车2006年整体发展战略的重心，在未来几年内，中大汽车出口额将占到中大汽车销售的60%以上。”

　　正式收回华普高层管理权

　　吉利双品牌战略受挫

　　■ 本报实习生 谢诚　发自上海

　　昨日，一不愿透露姓名的业内人士向本报记者证实了“吉利汽车收回上海华普，归为吉利直接管理”的传闻。他表示，上海华普汽车董事长徐刚已被任命为吉利控股集团副董事长，并从昨天起正式行使这一新职，而华普汽车经营管理委员会在此之前也已被合并到吉利控股经管会旗下。

　　此次吉利突然收回华普汽车管理权，则被业界普遍视为是其双品牌战略开始调整的信号。从正式布局到突然调整，吉利和华普的双品牌战略实施了仅仅两年多时间就遭遇挫折。

　　华普与吉利的关系，类似于大众旗下的奥迪和大众品牌。吉利实行双品牌的初衷，便是吉利走经济型车的路子，华普主攻较高端品牌线路。