“哎哟，又有限高杆被撞了！”这样的惊叹，在荧屏与报纸的新闻版面总是吸人眼球，而一个“又”字更是耐人寻味。

　　

　　如何生“又”？限高杆之诞生是为了保护桥梁和隧道结构不被超高车辆撞击或压损，避免不可挽回的损伤。但如今，不少限高杆已成为限行的“辅助工具”，甚至被称为“夺命限高杆”！近期国办督察组暗访发现，冀、鲁、豫等地在去年全国专项清理之后，今朝限高杆乱象频仍，是“死灰复燃”还是当时漏报瞒报？

　　在上述地区的各条省道、国道、乡道甚至工业物流园区道路上，违规设立各种“花式”限高杆，怎么“花式”？很多高低组合的限高杆，多至500米竟设5个限高杆……如此“花式”无异于人为路障！导致眼前有路却要绕行，大货车送货不得不“蚂蚁搬家”……

　　

　　今年7月24日，笔者在本栏著文《烂尾楼后有“烂尾官”》被不少文摘类报刊转载，说的是贫困县生“烂尾城”，背后必定有“烂尾官”，由此笔者想到：“花式”限高杆的下面，必有“花式”管理！如果说，“花心”人可谓缺德，那么，“花式”管理也是缺德，缺的是职业道德和责任心，只图一己私利。

　　

　　为何称之“花式”管理？因为合理的限高杆当然存之必要。但一些部门为了地方利益和考核指标，一味限高限行搞“一刀切”。那么，违规设立“花式”限高杆，乱设卡点，堪称“花式”管理的“主角”；决策随意，执法任性，则成了“花式”管理的“导演”。而如此“一限了之”，不但是货运企业和司机的痛点，不也成了公路运输和物流的堵点？

　　

　　整治“花式”管理，刻不容缓。