放大
缩小
全文复制
古代“好汉”剪径，有句行话：“此路是我开，此树是我栽。要想过此路，留下买路财。”由于好汉们在交通要道和必经之路的关口设下了“收费站”，行人只得按剪径的“服务标准”，要么交费，要么交命。
随着时代的发展，“收费”这一买卖，迅速推广到了三百六十行。有的制度化，成了收税；有的膨胀化，成了涨价；还有的随意化，经营“亏损”要哭着喊收费，“成本”增加也要闹着收费，想收就收。比如，景区的门票、旺季客运的涨价，都是吃透了“收费”的精神，手到擒来，尽得风流。
最近，人们议论得比较多的“收费项目”，大概要算高速公路了。虚心向社会征求意见的《收费公路管理条例》修订稿，有一个最大的“亮点”：高速公路偿债期、经营期结束后，实行养护管理收费。也就是说，以前收费是“有期”，今后收费永远在路上，成了“无期”，只有起点，没有终点。
其实，高速收费合理合法。
根据“国际惯例”，高速公路收费，也是通用办法。日本、法国等采用“直接收费”模式，美国看似不收费，却在聪明地收税。通过收费的杠杆，来平衡高速公路建设、运营、养护中的“缺钱”状况，也是相对公平的有效举措。如果车主不交过路费，那么，势必动用公共财政，由全民埋单，交出“买路财”。
只不过，人们更关心的，是高速公路收费的透明性、合理性。只听说高速公路“亏损”，但一条高速公路每年究竟收了多少费，收来的费去哪了，却找不到公开的信息、权威的说法。
交通运输部公布的统计公报称，2014年度，全国收费公路通行费收入3916.0亿元，支出总额为5487.1亿元，收支缺口达1571.1亿元。其中，还本付息就支出了4207.7亿元，养护管理等费用才1003.2亿元。排除还贷这个大头，不但能摆脱“亏损”，实现“负亏损”，而且“负亏损”的赢利还是暴利。
既然这么高的贷款利息，当初“预计投资”的时候，为什么没有把还贷压力、还贷风险“预计”进去？如果“预计”进去了，明知利息高、会“亏损”，又为何作出这种决策？难怪近年来高速公路建设领域成了腐败重灾区，跑审批，拿钱给项目；改规划，把不挣钱的线路砍掉；收返点，每个标段都要吃回扣……
另一个不争的事实，是低技术含量的高速公路收费员，拿着高工资，享受高福利，月薪少则八九千，多的上万元。一个小小的忻城县都乐收费站，就有40多个工作人员，每年发工资500多万元。
公路姓公，具有天然的公益性、公共性。高速公路不是永久提款机，收费不能成为无底洞。即便要收费，也要信息公开，阳光运行。
